海军航空器使用超过航空器的横向操纵的一个系统。 图 9-14 显示飞机辅翼和掠夺者/偏转器排列达到关于这个纵向轴的增加的卷利率。 在此系统，左右控制棒移动机械上调用到飞机辅翼和掠夺者/偏转器控制连接。 黏制音器磁道在连接被连接。 当 AFCS 的控制增稳模式从事时，它抵抗迅速控制棒移动，当前飞机辅翼系统的 过剩的控制 。 AFCS 的控制增稳模式改进航空器的侧向和纵向稳定性。

负荷限制的连结设置在这个系统中保护控制连接，并且从额外的负荷的要素这些连结有断裂强制，因此他们通常作为固定链接。 超出断裂强制原因连结扩大或缩回和吸收超负荷的负荷。 

机械感受春天 汇编 提供人为感受] y。 集合模拟气动力负荷抵抗在控制棒。 当发行，控制棒回到中性由感受春天预压。

卷感受隔离致动器防止额外的强制到达控制棒。 当控制棒偏转时，对感受隔离致动器伺服电子管的连接改变位置伺服电子管滑子并且处理液压对开动的活塞。 磁道住房被连接到控制连接并且朝这个方向行动与棍子移动相应。 当磁道住房移动，伺服电子管滑子改变位置给中性，阻拦到/从致动器的流体流动，直到启动新的输入。

AFCS 卷致动器连接到控制连接由剪连结。 通常，这剪连结作为一个简单的闲人。 当致动器从 AFCS 时收到信号，它造成，连接作为一个可变的连结。 此活动导致控制系统输入完全独立控制棒。

从 AFCS 连接的输出行动通过对副翼调整片和混合的连接的控制系统连接传输。 混合的连接直接输入对飞机辅翼和掠夺者/偏转器连接。 在启动前，在混合的连接内的停止范围终止允许飞机辅翼到达 2 度的位置的一个机体后缘 30 分钟， 15 分钟所有掠夺者/偏转器行动。

飞机辅翼的电能控制磁道和掠夺者/偏转器是串联式。 电能控制没有 1 和电能控制没有 2 液压机构提供液压。 伺服电子管的一半在每个磁道的处理个人计算机没有 1 液压对个人计算机磁道的对应的一半。 伺服电子管的第二个一半处理个人计算机没有 2 液压对磁道的另外一半。 如果一个系统发生故障，另一个系统运行飞机辅翼和掠夺者/偏转器。

输入控制连接被连接到个人计算机磁道位置的伺服电子管控制臂阀门滑子处理压到开动的活塞。 这个开动的活塞延伸或缩回磁道住房。 当磁道住房移动，伺服电子管控制臂改变位置伺服电子管滑子。 当飞机辅翼和掠夺者/偏转器位置与需求输入时是等于的，伺服电子管滑子再在中性。 流体流动到/从磁道被阻拦，直到启动新的控制系统输入。

掠夺者/偏转器在每个翼运行与飞机辅翼的向上投掷在该翼。 他们位于左和右边的机翼中央部分，转接挡水板。 这个掠夺者延伸向上到这股气流，打乱气流和导致在该翼的减少的推力。 偏转器在该区延伸下来到这股气流并且挖出在翼表面的气流在这个掠夺者尾部，防止气流分隔。

在掠夺者/偏转器曲拐的一个定位销钉限制这个掠夺者的移动对 60 度偏折。 偏转器机械上苦干对这个掠夺者。 当这个掠夺者在 60 度时，它可以偏转到最多 30 度。 掠夺者偏转器仅打开与飞机辅翼的向上运动。 他们通常是闭合的。 丢失的连接行动，当飞机辅翼下来时由掠夺者偏转器负荷限制的连结吸收。

掠夺者控制系统

在一模型飞机上，掠夺者活动通过控制棒夹子提供，滚指令变换装置，滚计算机、间距计算机和八个掠夺者致动器 (一每个掠夺者)。 当过去常常增加卷轴控制的作用，掠夺者可能只是受控的，当翼今后被转移在 57 度时。

控制棒夹子调用的正确或左移动到卷机械上命令变换装置。 变换装置转换对舱内和船外掠夺者卷指令的移动。 由于掠夺者是对登陆至关重要，左和右翼舱内和没有 1 中间掠夺者是由卷计算机控制的。 掠夺者由联合的液压动力系统关闭。 左右船外和没有 2 中间掠夺者是由间距计算机控制的。 这些掠夺者由中间船外掠夺者/高举备份模块关闭。 如果计算机或水力来源发生故障，此组合提供正掠夺者控制。