在手动模式下，电磁阀丧气，并且没有流动被端起对致动器的任何零件。 致动器活塞杆是自由虚度光阴。 系列连结磁道作为调用输入杠杆行动到输出杠杆的一个严格的连结。

在系列模式下，电磁阀加强并且端起压到伺服电子管。 从伺服电子管的压一起驱动致动器活塞。 此压造成活塞和标尺作为一件。 当伺服电子管在空时，在活塞末端房间的压是等于的。 电信号

图 9-12. 襟副翼控制系统。

 从自动飞行控制系统原因有所不同的电动液压的伺服电子管在末端房间的压。 这个信号为致动器提供力量。 致动器活塞杆驱动输出杠杆。 在这个系列的压链接压缩每锁定春天，打开这个系列链接。 致动器可能抚摸这个飞行员被命令的活塞。 当飞行员移动输入连结时，在输入和输出之间的相对运动造成变换装置发出信号到 AFCS 放大器。 这个信号与其他飞行稳定性信号结合，并且这个产生的信号运行伺服电子管。 AFCS 可以由应用 25 镑的棍子强制飞行员改写。

系统致动器 flaperon 系统致动器直接地控制 flalperon 移动以回应从自动驾驶仪致动器的机械移动。 致动器 (图 9-1 2) 包括二个纵排被挂接的次幂活塞和次幂阀门梭。 机械输入通过负荷替补 (安全性) 橡皮筋和阀门输入杠杆被引入对致动器的次幂阀门梭部分。 输入导致一个阀门错误和端起液压对次幂活塞。 当 flaperon 移动，机械连接附加致动器倾向于使此阀门错误无效，次幂阀门梭回到中性。 flaperons 在这个所选的位置依然是，直到新的机械输入从飞行员或 AFCS 被接受。

图 9-13. 襟副翼自动驾驶仪致动器。