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方向控制系统 方向控制系统提供控制并且/或者稳定关于其垂直的轴的航空器方法。 多数海军航空器为此使用常规型的方向舵控制系统。 方向舵控制系统，显示在图 9-15 上，由船舵踏板在这个驾驶舱内管理。 这个系统通过船舵致动器水力关闭。 在水力故障情形下，动力系统的水力部分绕过。 这个系统通过控制电缆和连接机械上然后关闭。 一种飞行动力学的不可逆的液压机构在船舵系统被使用。 要完成修整，完全船舵表面被改变位置。 船舵踏板的驱动造成控制电缆移动电缆部门集合。 电缆部门，通过推挽式的管和连接，开动次幂结构。 船舵致动器偏转船舵到左边或在右边。 当开动时，负荷感受橡皮筋被连接到推挽式的管，并且是压缩的推挽式的管。 当发行时脚蹬，压缩橡皮筋恢复这个系统到这个中性位置。 在水力故障情形下，清单连结允许控制阀连接的移动对口岸液压机液体的从主动油缸。 然后磁道可以被试验输入机械上驱动在人工操作时。 在人工操作，表面旅行被清单连结的失去行动作用减少。 负荷感受橡皮筋也是从方向舵调整片致动装置的连接线路到次幂结构。 当操纵感力卸除机构被管理时，橡皮筋改变位置次幂结构。 次幂结构偏转鼻子左和鼻子正确的修整的船舵。 图 9-15 是方向舵控制系统的运算的一个功能概要。 船舵次幂结构，当从电缆部门集合的移动通过推挽式的管被传达给主要控制曲柄时，开动。 曲柄被连接到负荷感受橡皮筋、一个清单连结的附属曲柄，连结和春天对脚蹬位置变送器和一个连结的动作筒组件的控制阀。 动作筒组件包括一个机电双路输入控制阀、船舵表面位置变送器和次幂磁道。 当开动时结构连接，控制阀处理从这种公共液压机构和表面控制液压机构的液压到次幂磁道。 阀门处理液压对在磁道的二个不同房间。 每个房间有被挂接作为公用轴的一个单独活塞。 轴被连接到移动船舵的一支推挽式的管。 动作筒组件从两种液压机构正常运行。 如果一个系统应该发生故障，其他提供满足的压运行有若干失去的铰链移动的船舵。 在两种液压机构发生故障的活动，清单连结将允许控制阀连接的移动对口岸液压机液体的从主动油缸。 当自动飞行控制系统从事时，致动器通过控制阀接受的电力冲动启动船舵系统的移动从表面控制放大器。 只有当自动飞行控制系统从事时，脚蹬位置变送器和船舵表面发射机发挥作用。 船舵踏板机械移动调用到左右方向舵伺服机构磁道通过船舵感受集合、弹道正切角合计网络的和撤消的网络。 这些伺服磁道，通常关闭由飞行和联合的液压动力系统，移动船舵。 如果两种液压机构发生故障，方向舵伺服机构磁道从这种备份液压机构
(飞行控制备份模块)
自动地接受水力。 在 EXT环境/节流孔 |
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