机械反馈通过这根区分的杠杆、负荷替补橡皮筋和机械输入杠杆传输回到次幂阀门梭，造成它返回到这个中性位置。 对于恒定的速度飞行员输入，一个小的恒定的阀门错误被设立，并且安定器移动以匀速。 当试验输入终止时，次幂往复阀返回到中性和安定器终止，直到引入新的输入。

系列模式。 在此模式下，可能独立地使用从 (AFCS)自动飞行控制系统的输入信号或与手动输入结合控制安定器移动。 系列模式电磁阀被加强，对电动液压的伺服电子管的端起的飞行系统液压。 从 AFCS 放大器的输入信号被运用于一台力矩电动机的卷在伺服电子管的，调控流从阀门到这只伺服公羊。

这只伺服公羊被连接到这根辅助杠杆。 这根杠杆的移动移动机械输入杠杆浮动枢轴点。 此移动造成机械输入关于手动输入的点的杠杆循环并且移动次幂往复阀，导致阀门错误。

线性在伺服公羊中心线路转换，挂接，提供电子反馈信号给 AFCS。 机械反馈由区分的杠杆提供，在这种手动模式下。 当运行在系列模式下时，控制面位移没有被反射在控制棒。

并行模式。 在此模式下，安定器移动由从单独 AFCS 的输入信号控制。 系列和并行模式电磁阀被加强。 飞行系统压力被端起对电动液压的伺服电子管和机械输入锁定活塞。 液髅压力稳定锁定活塞并且拿着机械输入杠杆。

在这只伺服公羊挂接的变换装置提供电信号反馈给 AFCS。 因为机械输入是锁着的，没有机械反馈。 变换装置提供另外的电信号反馈，与安定器驱动杆机械上被链接。 在并行模式下，控制棒按照安定器的行动。 如果飞行员希望改写 AFCS，他或她可以击败锁定致动器用 24 镑棍子强制。

定位销钉附有对限额纵向棍子移动的控制棒脚蹬。 涡流制音器挫伤所有迅速纵向棍子移动。

在推杆之间的所有联接和曲拐或者闲人包含自调整轴承在飞行中补尝所有不同心度在也许导致捆绑的运算和飞机机架偏折期间。 人为感受橡皮筋提供人为感受。 橡皮筋包括二个弹簧，有不同的春天常数。 橡皮筋造成的棍子强制与棍子位移是按比例。 在最近的中性，橡皮筋提供减少从中性的一个短的距离和逐渐增加与相当数量棍子位移的强棍子强制。

电操纵感力卸除机构与人为感受橡皮筋机械上被链接，并且变化橡皮筋的中性位置提供航空器的纵倾。 致动器包括一个高速和一个低速马达、传动箱、闸、球插掣传动器和一个穿线的次幂螺丝。 致动器是从修整切换的手工控制通过输入在控制棒夹子。 当安定器在自动修整时，致动器从 AFCS 接受输入。 在手工修整期间，高速使用，和低速在自动修整期间。

安定器转移的结构，显示在图 9-7 上，包括班次部门和其连接，加上运行从挡水板推进传动箱和船舵凸轮班次结构的电缆。 空转恢复磁道也附有这个转移的结构，并且提供转移安定器替代方法，并且从的船舵 “清洗”配置对 “坏”，或增加的投掷配置。 在正常运行，当挡水板是延长的时，伸展从鼓的电缆在它上面挡水板推进传动箱到这个转移的结构的部门装配转动这个部门。 连接连接部门集合的和控制棒连接被转移。 连接 转秔增量控制棒旅行。 安定器下来移动增加到 24 程度最大数量。 电缆从部门集合也被连接到船舵凸轮终止转移的结构，从 4 增加船舵旅行到 35 度中性的每个端。

飞行员，他/她的选项的，可能由空转恢复协助切换的驱动获得增加的安定器和船舵投掷，消灭降低挡水板必要性。 此活动通过空转恢复选择活门和其流管理者和单向阀端起液压到空转恢复磁道，造成它扩大和转移这个结构与提供同样由电缆活动。

在这个系统的二 nonbypass 型的补白保护致动器的复杂装设阀门结构免受污秽，并且是极为重要的对适当的安定器运算。 当发现并解决问题的安定器系统发生故障时，他们检查与在维护要求卡片组列出的需求，并且不应该俯视。

安定器次幂程序包，使用在多种海军航空器，与途径次幂补偿器系统 (APC) 被链接。 此系统帮助维护最佳迎角途径的和登陆的飞行员。 APC 电位器与次幂程序包机械上被链接，并且提供电子输入给 APC 系统补尝在接进着陆期间需要的俯仰姿态上的变化。 APC 系统调控节流孔位置提供要求的引擎推力设立和维护期望迎角。 电位器提供输入相对水平平衡器的位置。