使用航空器成水平的和被折叠的翼，检查翼转弯是可能的。 一个检查点在每个翼提供。 测角器读取被采取在这些点，当与机体纵向测角器读取比较，将使您确定每个翼的情况。 因为有纵向这个的机体和翼参考之间的一个确定关系这是可能的

图 9-45.铅锤 突然移动和基准牌照成水平。



图 9-46.航空器 对准线数据。



图 9-47。- 航空器对准线数据和评定图表。

线路。 您应该跟随下列步骤执行翼转弯支票： 

1. 侧向地折叠这个翼和级别航空器。 

2. 安装这个成水平的棒在船外面板折叠肋骨的转接锁梢漏洞。 

3. 请启用标尺，直到被碾碎的舱内甲板在这个前端平直。

4. 当拨号终止转动时，请设置在这层舱内甲板的测角器并且记录读取。

正确和左边翼读取必须在 0 度， 12 分钟之内彼此为关于转弯的可接受的飞行动力学的容差。 他们必须也属于下列上面和低限。 这个低限通过减去 0 度设立，从的 20 分钟

图 9-48.对准线数据翼 的转弯支票。

 纵向读取和这个上限通过添加 0 度设立，对在辅助轮子很好采取的纵向读取的 40 分钟。 例如，如果纵向读取是 1 度， 35 分钟，这个低限是 1 度， 15 分钟，并且这个上限是 2 度， 15 分钟。 在航空器的图 9-48 显示翼转弯支票。 翼测角器读取必须属于此范围以及在 0 度， 12 分钟之内彼此 (正确对左边翼读取)。 此支票，与被采取的钢磁带评定一起，当涂时翼，是扭转翼一张令人满意的支票弯曲和。 如果测角器读取和磁带评定形成弧光不在指定的容差内，必须乘航空器到完全检验和最终处理的一个维修站级的维护设备。

建议使用的书单

注意： 虽然下列参考当前，当此 TRAMAN 被发布了，他们持续的货币不可能是确定的。 所以，您需要肯定您学习这个最新的版本。

结构上的维修服务的， NAVAIR 01-1A-1，系统命令，华盛顿特区， 1969年 7月 15日，更改司令员，海军航空兵通用指南 11， 1989年 8月 15日，部分