转台式翼飞行控制系统

章节目的： 在完成了本章后，您将有运算的原理的运作的知识和转台式翼 (直升机) 航空器的维护要求。

直升机成为海军航空的一个重要部分。 直升机，也已知作为转台式翼航空器，有许多军事应用。 它有反潜战 (ASW)和搜索和抢救功能，以及扫雷和两栖战争功能。 直升机的好处在常规航空器的是推力和控制是相对地独立的转接速度。 直升机可能，向后，今后飞行斜向一边，或者请保持在陆运 (翱翔) 上的固定式飞行。 直升机不为起飞或着陆要求跑道。 小船或开放域甲板提供足够的陆地面积。

飞行的转台式翼原理

了解目的： 认可空气动力学的原则奇怪对转台式翼航空器飞行。

同样基本飞行动力学的原则适用于转台式翼航空器作为飞机。 航空器之间的二种类型的主要区别就象推力发生的。 飞机从固定的副翼表面获得其推力。 直升机从称动叶片的转动的副翼获得推力。 字直升机来自意味转动的翼的希腊字。 直升机使用一个或更多发动机驱动的电动子，它获得推力和推进力。

直升机的主转翼包括两个或多个动叶片。 直升机的副翼是完全对称的。 这意味着上面和较低表面是象的。 此情况是其中一个一个飞机副翼和直升机副翼之间的主要区别。 在飞机的副翼有在上面的更加巨大的反挠度比在这个较低表面。 直升机副翼反挠度在两表面上相同。 参见图 10-1。 因为压力中心在其表面间的不应该移动，直升机有对称副翼。 在固定机翼的副翼上，压力中心移动纵向，沿着弦线路。 压力中心更改与在迎角上的变化。 如果此种副翼在转台式翼航空器，它将造成动叶片无法控制地上涨。 使用对称副翼，此不理想的作用不存在。 副翼，当转动，顺利地游遍航空。 电动子推力可以用二个原理之一解释。 第一个原理使用动力牛顿法律。 从向下加速航空质量增强结果。 此活动类似于喷气机推力，通过加速航空质量开发尾气。 第二个原理是叶素理论。 在翼侧 (叶素) 的气流动叶片操作同一样它在飞机执行的。 而叶素理论产生推力和阻力特性，简单的动力原理确定仅推力特性。 此原理产生我们操作在动叶片的所有强制的一张更加完全的照片。

推力通过增加动叶片的迎角或间距更改。 此活动在航空导致足够的推力培养直升机陆运和保留它。 在直升机上，当电动子启用，并且刀片在零的迎角，不

图压 10-1.中心 。

增强被开发。 此功能提供飞行员以动叶片开发的这种推力的全面控制。

电动子区

做的一个假定是这种推力取决于旋翼旋转面的整个区。 转盘区是圈子的区，半径与动叶片的长度是等于的。 设计确定电动子的推力是以动叶片的长度的正方形的比例。 大转盘区的中意是容易明显的。 然而，越极大转盘区，极大 (他扯拽，导致对更大功率需求的需要。