调整系统在飞行控制提供减轻对恒定的工作成绩的需要在飞行员部分维护期望标题和高度。 在飞行期间，调整系统稳定航空器。

横向平衡

副翼调整片控制系统在表 9-42 显示。 这个例证表示配平制表键排列类似于在航空器找到的那装备用常规飞机辅翼系统。

侧向和纵倾系统的运算由一个五位置，四投掷通常控制，短暂在联络切换与中心非工作状态。 切换在控制棒夹子被找到。 此切换电子加强配平操纵马达，运行配平操纵致动器改变位置负荷感受橡皮筋和达到飞机辅翼的水力动力的驱动。 同时，致动器运行电缆卷筒结构。 电缆卷筒结构运行插孔螺丝结构改变位置继续采取的行动配平制表键飞行动力学维护在水力驱动与那相应达到的位置的补助翼面。

当正常机动飞行被维护时，选项移动不控制航空器的横向平衡。 这由飞机辅翼的水力动力的位移完成。 当使用时手工飞行控制系统，在关闭的运算时被引入的继续采取的行动配平制表键位置开始有效并且维护修整和关闭的运算提供的那一样。 当动力系统被断开，进一步水力配平操纵末端和所有将来的修整输入通过飞行动力学的作用达到。 此功能取决于有选择性的继续采取的行动选项位置。 从事 AFCS 由电子输入控制操纵感力卸除机构。

没有配平制表键的航空器通过如所需要改变位置横向操纵表面达到平衡侧向飞行状况达到横向平衡。 操纵感力卸除机构，位于副翼调整片和混合的连接，通常作为在副翼控制系统的一把系列被连接的，固定长度的标尺。 在棍子夹子的配平操纵切换控制致动器长度。 缩短或缩回操纵感力卸除机构 (修整按钮在右边) 供应输入的左翼到副翼控制系统连接。 延伸致动器供应左翼下来输入。 操纵感力卸除机构更改飞机辅翼结构的中性位置，允许控制面偏转和修整航空器，无需移动控制棒。