翼梢减速刹车系统是一个电子受控制和水力被管理的系统。 它运行单独或与机体减速刹车。 参见图 9-41。

图 9-41.翼梢 减速刹车控制系统。

 翼梢闸包括一套每个翼的机体后缘表面。 机翼结构的下半随员与二根外部固定的铰链。 上半方连接在同一个机翼站的翼与二个可调整的紧张长度。 在上面和更低的一半之间的一根互联的铰链为主动油缸提供公用连接点。 铰链提供上面和更低的面板的对称偏折。 每个面板可能对 120 度一个总角度的 60 度打开每个翼梢闸的。 当缩回，他们注满位于以翼表面。 他们可以延伸和暂挂在 0 和 60 度之间的任何角度，根据飞行动力学刹车希望的相当数量。 同时工作状态选择开关的许可证或翼梢和机体减速刹车的独立运算，当减速刹车控制开关位于正确的油门弧座次幂杠杆。 移动 SPD BRK 切换向这个前沿阵地关闭闸。 移动它向中间位置拿着闸在所有期望角度。 移动它在船尾打开闸。 切换是弹簧支撑对从仅这个在船尾的位置的中性。

选择这个打开位置加强选择活门，端起从这种联合的液压机构的液压到主动油缸的延长的端。 当切换确定对闭合时，相反的螺线管加强。 压被端起对主动油缸的缩回端。 使用在中立，液压机液体的切换从延伸被阻拦并且缩回减速刹车磁道的端。 此活动水力锁定减速刹车。 如果电路出故障，选择活门丧气，当一个故障自动保险的功能和减速刹车缩回。

翼梢减速刹车控制系统通常取决于水力流管理者维护左右闸的对称扩展名。 如果故障导致扩展名非对称，一个电子差距信号由减速刹车检零器感觉。 当在这个左右闸的扩展名的之间差距到达 8 度时，这个检零器丧气选择活门并且造成减速刹车关闭。

在一些航空器上，同步结构 (图 9-41) 基本上包括同步连接、二个扭转力橡皮筋集合和管理的一个电缆互联三个结构对一个机械同步的控制阀。 这个同步的结构是感觉在二闸表面之间的不同等的行动的一个比较连接类型。 任一个减速刹车的移动通过扭转力橡皮筋集合和电缆传输对这个同步的结构。 所有不同等的移动弄翻同步的结构中性位置，偏移同步的阀门梭。 当减速刹车是打开或关闭时，阀门通常在中性，只要两边旅行是等于的。 当不同等的旅行移动阀门梭出于中性，阀门将解除从减速刹车主动油缸的液压，导致最巨大的空缺数目角度。 这减速减速刹车的空缺数目或流血在与最大的角度的减速刹车下，直到这个差距适当地是，并且这个梭回到中性。 在最新设计此机械同步系统被删除了。

如果机械同步系统在 8 度之内不能维护同步，电子故障保险系统运行并且丧气选择活门关闭减速刹车。 如果同步的连接变得阻塞，扭转力橡皮筋集合可以是牵强的在插掣外面，查出从减速刹车的连接和预防损坏对于连接由于超负荷。

在同步的结构连接的橡皮筋作为一个严格的长度到同步的阀门在翼梢减速刹车的正常运行时。 如果阀门变得阻塞，在橡皮筋的异常负荷将造成它产生，并且解除额外的负荷在对阀门、连接或者橡皮筋的故障前发生。