减速刹车取决于，为减速航空器的速度使用的可移动的附属控制面通过增加配置文件阻力。 这些表面也称 “俯冲制动器”或 “潜水挡水板”。 在一些航空器上，他们取决于对和流线型与这个机体的端或底层。 在其他，他们连接翼。 不管他们的地点，他们的目的是相同的。

机体类型

机体减速刹车系统通常电子被控制和水力被管理。 参见图 9-40。 在紧急，它可以手动地被控制。 

闸表面在下面这个机体的在船尾的部分的端被安装和转接水平平衡器。 他们取决于在他们的前端。 当在这个关闭位置，他们注满适合了以机身蒙皮。 电梯减速刹车互连提供左边减速刹车和机头下来电梯控制电缆之间的连接数。 当减速刹车打开时，这个电缆拉下并且提供鼻子活动抵制航空器的倾向假设情况的一个鼻子。 减速刹车可能开动被在油门杆的二段式，春天装载对中立控制开关或被人工改写控制手柄。 当运行切换打开速度时

图 9-40.速度 闸控制系统。

 闸，控制电路加强运行控制阀的空缺数目螺线管。 压被发送到主动油缸，延伸减速刹车。 要关闭，相反的螺线管加强，改变位置控制阀和处理压对主动油缸的缩回端，关闭减速刹车。

当您压下或拉人工改写把柄运行减速刹车时，柱塞手动地确定控制阀处理压到主动油缸。 当发行时，春天橡皮筋被连接到手工控制杠杆恢复人工改写把柄集合到这个中性位置把柄。 如果电能是应用的，当开动时人工改写把柄，这个系统在把柄选择的这个位置将依然是。 如果发行把柄，这个系统开动对控制开关选择的位置在油门杆。 减速刹车不可能被终止在充分地闭合之间的半成品位置和充分地开放。 当减速刹车是闭合的时，在开放线路的节气门从主动油缸制约回归流体流动。

如果液压机构发生故障，在压力线的单向阀捕捉在控制阀和主动油缸之间的压。 如果减速刹车是开放的，此压将拿着他们开放。 如果减速刹车开动对这个关闭位置，在这个系统的压将转移在控制阀的主要幻灯片。 此移动将解除被困住的压并且允许减速刹车从气动力负荷关闭他们。

回吹泄压阀，安装在水力返回行，允许减速刹车的自动收缩在高气动力负荷下。 当减速刹车是开放的时，气流的强制表面的倾向于迫使他们闭合。 强制加强在减速刹车系统的液压。 当压到达最多 3,650 psi 时，它通过回吹泄压阀解除。