翼表面控制系统控制增加航空器成绩的军用可变几何形状机翼以所有速度和高度。 这个系统为起飞和着陆也提供高举和阻力。 它提供增加的推力为操纵和以超音速速度，气动升力减少修整阻力。

翼转移控制被启动在油门弧座提供转移翼一个流体力学的系统的电子或机械控制。 参见图 9-38。 翼转移从 20 度至在飞行中 68 度。 在地面上， 75 度的翼转移位置为察觉航空器或启用翼转移控制自检是可用的 (通过机械控制)。 参见图 9-39。

电子控制

在电子控制下的一个翼转移被启动在油门弧座。 四个模式 availableautomatic，在船尾指南，转接指南，或者请轰炸指南。 这些模式的选择造成飞行参数计算机生成翼转移指令一致与挡水板和板条的航空器速度、高度和配置。 指令通过翼挡水板手套翻板管理员是应用的对翼转移控制推进伺服机。 他们被转换成机械转台式强制。 此强制，调用到翼转移/挡水板和板条控制箱，造成翼转移水力控制阀运行飞行和联合的液压动力系统驱动转移翼的水力马达。 飞行液压动力系统确定右翼，并且联合的液压动力系统确定左翼。 一个同步的轴 (图 9-38) 互联翼保证对称运算。 如果一种液压机构发生故障，它为转移这个不合格的系统的影响的翼提供驱动力。

翼飞行参数计算机生成的转移指令由辅助挡水板、回旋挡水板和板条的配置限制。 当辅助挡水板被延伸，翼转移被限制到 21.25 度。 回旋拍动，有或没有板条扩展名，限额翼转移对 50 度。 在负性重力情况期间，要防止对翼的结构损坏，中断翼转移防止翼转移更改，直到负性重力情况不再存在。 在自动化模式下，翼确定以 7 度的速率每秒。

图 9-39.翼过剩的打扫位置指南 控制。

机械控制

当翼转移在机械控制下时，翼转移把柄通过翼转移/挡水板和板条控制箱确定翼。 由于最小翼转移限制不是可用的下面机械控制，翼可以被转移到可能造成对翼的故障的一个相反位置。 机械控制为紧急翼转移和翼 oversweep 使用。

在紧急翼转移期间，翼转移把柄，机械上被耦合到翼转移/挡水板和板条控制箱通过电缆装置，确定翼。 翼转移可以返回到电子控制通过改变位置对这个被存放的位置的翼转移把柄。

翼 过剩的打扫 可能只获得与在轮子的航空器重量。 飞过 过剩的打扫 ，显示在图 9-39 上，减少对于察觉航空器是必需的空间量。 当翼是 过剩的打扫 时，翼转移自检可能只执行。