海军航空器的几种类型用以前沿和后缘折翼面板为特色的挡水板系统装备。 在一些航空器上这些前沿面板指板条。 图 9-34 显示前沿和后缘折翼排列。 这个图显示与下垂的飞机辅翼的挡水板运算和边界层控制。 这些功能用单独的挡水板创建更加巨大的推力和稳定性比。

此挡水板系统包括每个翼的三个前沿和一个后缘折翼面板，当每个面板有其自己的致动器。 一个第三位的挡水板控制开关在这个驾驶舱内被标记 “1/2 和 DN”。

前沿挡水板由一个多头管被挂接的选择活门运行并且双倍主动油缸。 后缘折翼使用此同样选择活门加上一个翼被挂接的选择活门并且双倍纵排主动油缸。 

当挡水板控制开关在 1/2 位置时安置，多头管被挂接的选择活门通过往复阀处理公共系统压力。 压被发送到下来排行前沿襟翼动作筒。 前沿挡水板降低到充分的下位。 舱内前沿挡水板偏折是 30 +0， 2 度。 中心挡水板偏折是 60 +0， 2 度。 外侧襟翼偏折是 55 1/2 度 1/2 程度。

同时，液压机液体流经机体被挂接的分流器和到双重纵排后缘折翼主动油缸的延伸端。 此活动移动后缘折翼向与偏折 30， 2 度的 1/2 位置。 当挡水板是在所选的移动的完成的时，在运送中和挡水板位置驾驶舱挡水板位置指示器指示理发师杆。 当挡水板下来时，限位开关被连接到在系列的控制电路提供挡水板位置的表示和不断地加强电路维护液压。 搬到挡水板控制开关充分的下位开动翼被挂接的选择活门，端起压通过第二台分流器。 压被发送到下来副后缘折翼磁道的被缩回的一半，搬到挡水板从 1/2 充分的下位。 充分的下位是 60 +1， 2 度。 当这个循环完成，两部挡水板位置指示器将指示 DN。

安置挡水板控制开关对这个位置允许液压处理到所有襟翼动作筒的缩回端。 位置指示器指示。 两个选择活门的电子控制电路和螺线管丧气。 前沿挡水板在这个位置被锁定由 过剩的中心 闭锁机构。 后缘折翼由在机体后缘主动油缸内的内部锁定关起来。

水力耷拉飞机辅翼系统

当挡水板切换在 1/2 或 DN 位置安置，与个人计算机 1，个人计算机 2 和公共水力时适用，飞机辅翼将扩大 16 1/2 度下来。 控制棒将保持集中。 耷拉飞机辅翼主动油缸 (图 9-34)，一在每个翼，由挡水板下来公共液压延伸。 当请扩大压被去除时，耷拉飞机辅翼在磁道的春天之前缩回。 耷拉磁道连接在航空器结构和更加空闲的曲拐之间在飞机辅翼次幂程序包连接。 挡水板，耷拉磁道作为一个固定的连结。 当挡水板控制开关在 1/2 或 DN 位置时安置，耷拉飞机辅翼延伸继电器加强。 此继电器完成延伸电路到耷拉飞机辅翼致动器。 因为致动器延伸，飞机辅翼次幂磁道输入了杠杆改变位置，并且两飞机辅翼下垂作为以前。 致动器由这个积分式丧气扩大限位开关。 飞机辅翼是自由正常运行。 当安置挡水板控制开关上升时，耷拉飞机辅翼延伸继电器丧气。 耷拉致动器改变位置飞机辅翼次幂磁道输入杠杆。 两飞机辅翼移动回到他们的正常位置。 耷拉致动器丧气在缩回循环的完成由集成限位开关。