电梯控制系统，显示在图 9-2 上，是特点许多常规电梯系统。 它由控制棒在这个驾驶舱内运行并且液压驱动的。

当控制棒被移动在前面或在船尾时，电梯控制系统的运算开始。 棍子调用的移动通过移动电梯控制曲拐的控制电缆。 曲拐通过控制连接传输对液压动作筒的移动。 液压动作筒运行一支推挽式的管，上上下下偏转电梯。

电梯系统使用转接和在船尾的 鲍勃重量。 鲍勃重量在投球和垂直的加速度时导致在控制棒的负荷并且防止飞行员诱发的动摆通过电梯控制。 如果重力在 鲍勃重量被增加，导致的负荷倾向于恢复控制棒到这个中性位置。 在 鲍勃重量集合的黏制音器减速控制棒移动防止 过剩的控制 。 过剩的控制 能导致飞机机架超限应力。 

帮助的电梯转接 鲍勃重量服务回到中心位置控制棒，当大量重力负荷拉飞机机架。 转接 鲍勃重量和制音器集合今后在住房控制棒在这个驾驶舱内。 参见图 9-3。

图 9-3.电梯 转接 鲍勃重量和制音器集合。

集合包括 鲍勃重量、一台黏制音器和一支推挽式的管。 推挽式的管是在控制棒和 鲍勃重量之间的互连。 这台制音器位于 鲍勃重量的支点并且制约 鲍勃重量的快速移动。

在船尾的 鲍勃重量和制音器装配工作以解决重力大量下拉式和减速 过剩的控制 的机会的转接集合。 参见图 9-4。 此集合被安装在这个机体，今后和在水平平衡器下。 它连接到电梯控制电缆。

在船尾的集合包括 鲍勃重量、一台黏制音器和负荷弹簧。 鲍勃重量连接到电梯控制曲拐和这台制音器。 负荷春天在平衡转接和在船尾的 鲍勃重量的电梯控制曲拐和飞翅结构之间，当电梯在一个中性位置时。

电梯次幂结构更改控制棒的机械移动到电梯的水力运算。 参见图 9-5。 这个结构在航空器的在船尾的部分直接地在水平平衡器下。 在飞机辅翼动力系统，这个结构包括一个水力磁道、控制阀、连接和水力管道系统。

当电梯控制被管理时，控制阀端起液压到次幂磁道。 液压延伸或缩回磁道活塞移动推挽式的管。 推挽式的管偏转电梯。 控制阀是连接一前一后连接的二个不同阀门。 一个阀门是被提供的液压由这种公共液压机构。 另一个阀门是被提供的液压由飞行控制液压机构。 次幂磁道有双重水力房间工作从每个控制阀。 同时每种液压机构用品

图 9-4.电梯 在船尾的 鲍勃重量和制音器集合。

3,000 psi 对次幂结构的液压。 如果一液压机构发生故障，其他系统供应足够的压运行结构。 如果两种液压机构发生故障，磁道断开通过在驾驶舱内拉人故障定位测试继续的 (手工飞行控制) 把柄。 控制通过这个结构的连接手动地运作运行电梯。

负荷感受橡皮筋，显示在图 9-5 上，提供一种人为感受给控制棒。 橡皮筋作为电梯系统的一个复原装置。 控制棒移动压缩在橡皮筋的春天。 发行控制棒造成压缩春天返回棍子到中性。 橡皮筋也添加在水平平衡器和电梯之间的连动作用。 当安定器修整产生情况时的一个机头，橡皮筋活动添加电梯的鼻子。 使用下来安定器修整的鼻子，橡皮筋活动添加在电梯的鼻子下来态度。