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水力被管理的飞行控制系统 电源被提高的飞行控制系统在高速喷气机使用。 移动在或者靠近超音速速度的航空器有这样高飞机飞行总载量强加给主要控制面控制航空器没有电力操作或电源被提高的飞行控制系统飞行员是不可能的。 在这个电源被提高的系统，一个液压动作筒被编译到控制连接协助解决移动的控制面飞行员。 电源提高磁道仍然用于一些高性能航空器方向舵控制系统; 然而，其他主要控制面使用这个充分的电力操作的系统。 在这个充分的电力操作的系统，运行控制面液压提供必要的强制。 每可移动的表面由一个液动执行机构管理
主要飞行控制系统 了解目的： 认可三个主要飞行控制系统 (纵向，侧向和定向) 和维护的功能与每个系统相关。 不同的飞机制造厂由各种各样的名字叫主要飞行控制系统的部件。 控制机制的种类和复杂使用的取决于航空器的范围、速度和任务。 一个小或低速航空器可能有驾驶舱控制被连接直接地到控制面由电缆或推杆。 一些航空器有电缆和一个推杆系统。 参见图 9-1。 飞行员施加的强制通过他们调用到控制面。 在大或高性能航空器上，控制面有在他们施加的高压由气流。 手动地移动控制飞行员是很难的。 结果，液动执行机构在连接内用于帮助移动的控制面飞行员。 图 9-2 显示一个机械上受控，水力协助解决的系统。 由于这些系统减少试验疲劳并且改进系统性能，他们现在是常用的。 这样系统包括自动飞行、自动着陆系统和稳定性的增长系统。 海军说明为运行主要飞行控制表面要求二种不同液压机构。 当前说明要求主要飞行控制表面的紧急运用的一个独立水力来源。 有些制造商提供一个电动机驱动的水力泵关闭的一个备用系统。 其他为运行备用系统泵使用一个公羊航空主导的涡轮。 纵向控制系统 关于航空器的侧向轴的纵向控制系统控制间距。 许多航空器为此使用一个常规电梯系统。 在更高的速度范围运行的航空器通常有一个可移动的水平平衡器。 |
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