对飞行控制系统的故障分析要求系统的途径和其他液压机构一样。 在许多情况下，故障注销与不正确更正活动在维护活动表单 (MAF)。 这个更正活动，不可能复制，或者被替换的怀疑的要素，经常导致航空器的重复差异或损失。 在确定故障的原因的透彻不可能被过分强调。 对飞行控制的故障分析将要求与在可操作的结算离开介入的其他工作区的完全合作。 多数飞行控制系统有电子输入，以及机械输入从自动驾驶仪、自动飞行控制系统或者稳定的增广系统。 输入偶尔地导致古怪并且/或者令人误解的航空器飞行特性。 飞行特性可以误译，并且在航空器飞行记录簿的航空器差异部分的产生的捧场文章可能是隐晦或令人误解的。 要了解关于隐晦的差异的进一步，维修组应该问体验这个故障的飞行员。

查出飞行控制系统的机械和水力部分从提供自动输入的系统的将服务精确定位实际问题区域。 MIM 提供排错故障分析帮助和适当的概要。 MIM 允许系统检查在系统和关联要素外面。 在某 MIMs 这些帮助是通用的本质上并且被限制到故障的常见原因。 几与故障分析的可操作的检验过程帮助的 MIMs 组合。 检验过程的步骤在严格的顺序执行，并且必须在进行更正所有差异下一个步骤前。

对机械和水力概要的系统介入的和一致的使用的详尽的知识将加快故障分析进程。 在单独 VIDS/MAF 应该提供为发现并解决问题的额外的需时。 这从排错时间将分隔实际修理时间。 单独 VIDS/MAFs 提供更加准确的输入信息给维护数据报告制度。

当确定了这个故障并且被更正了时，应该可操作地测试完整系统。 测试在所有操作模式应该发生验证系统完整性。 质量保证检验在维修服务累进，测试期间和成品是当务之急。 当建议在可适用的定期维护信息卡，试验飞行需求是必须的。 试验飞行飞行员由关于采取的差异和更正活动的本质的一个合格的质量保证代表向介绍。