装配的飞行控制系统方法随航空器的每种类型变化。 可适用的 MIMs 提供工具、特殊设备、预备的对价和逐步的指示列表装配的系统的。

在一些航空器上，系统索具划分成一系列的部分，例如控制棒、控制机制、电能控制致动器和电缆。 如果这个系统的仅该部分影响，装配完整系统可能不是必要的。 安装推杆、曲拐和闲人，以便消灭轴向间隙。 他们应该是自由转动，无需束缚。 应该检查电缆腐蚀、被中断的子线和适当的紧张。 正确的电缆紧张是必要得到控制面的适当的回应。 低电缆紧张可能导致黏滞、自由控制面的作用和振翼。 过高电缆紧张将导致增加的系统摩擦，并且可能导致对滑轮、曲拐或者这个电缆的故障。

各种各样的夹具、针和块为进行对准线是可用的，并且装配检查飞行控制系统。 中立化 (锁定控制和连接在一个预先确定的位置) 在飞行控制的对准线和调整期间，正如航空器 MIM 所描述，需要。

注意： 夹具、针和块的安装和删除不应该要求额外的强制。 轻微的压是可允许的由于系统容差和温度效应对航空器。 总是请参见 MIM 容差信息。

图 9-18 显示用于的投掷委员会检查一个水平平衡器的旅行。 投掷-板 由二个蝶型螺母附件螺丝固定。 在拧紧这些螺丝前， 投掷-板 确定，以便在零程度标记的对准线漏洞是根据在航空器机体的对准线螺丝。

控制面投掷可能用程度被测量和分钟或者英寸和分数。 图 9-19 在程度 (0) 和分钟提供飞机辅翼投掷表示的示例 ()。 分度器缩放比例在 30 分钟增量被校准。 指示符读 3 度得到的 40 分钟如下：

1. 读 3 度 30 分钟，如显示在分度器等级。

2. 因为表示标记直接地在分度器缩放比例的被校准的标记不落，请寻找指示符的最接近的对准线，并且分度器朝指示符的方向被校准的标记移动。 读从 0 分钟标记的值在指示符对最接近的对准线，在本例中，是 10 分钟。

3. 添加 3 度 30 分钟，并且获得 3 度的真的表示 40 分钟的 10 分钟移动。

是受对准线的影响的或故障和随后的维修服务活动必须可操作检查的每操作模式和一个合格的质量保证代表验证的结算离开的成功。 所有维护，包括对准线，调整，可操作的测试和组件替换，必须是与在可适用 MIM 提供的指令符合。