主要飞行控制表面电力传动装置维护一般是在组织维护级的活动之外的功能。 液压元件和关联连接删除在电力传动装置将毁坏重要调整。 再调整要求特殊凿出的装饰、夹具和其他设备仅可用在半成品或维修站级的维护设施。 当次幂结构查出作为飞行系统故障时的原因，去除它。 它转接与对用品活动的随附于的文书工作试样结果的。

控制系统故障

有在哪些报告的许多案件，在飞行以后，飞行员找到飞行控制被阻塞，当航空器在地面上时。 由于控制由额外的压释放，在检验可能做前，不可能找到这个被阻塞的情况的原因。 没有，在航空器为飞行前，被发行了正更正活动采取了。 有时，事故在这样航空器紧接着发生了。

在飞行期间时，当航空器体验控制差异，应该立即进行一个彻底的调查。 在航空器从期间控制差异是有经验的飞行处安全返回了在，一个彻底的调查是必要的。 必须在进一步飞行前做此调查。 应该检查受影响的控制系统的所有部分适当的索具、结算和潜在原因的干涉。 是可疑的所有被密封的部件必须替换。 不应该忽略的主要原因系数包括超出了控制系统的可操作的设计的回旋。 液压机构污秽、腐蚀和误解的或被断开的连接可能引起了这个问题。 不适于的润滑油和外部污秽以防腐剂化合物的形式，例如与土和尘土结合的油膏，可能引起了这个问题。 增加号码飞行控制系统故障与系统污秽有关，并且它需应该给予液压机构维护的此曾经重要方面关注。 检查系统补白和怀疑的系统的污秽检验在组织活动内的功能。 如果发现系统沾染，必须消灭污秽的来源，并且系统被回收或冲洗清洗与在适当 MIM 提供的指令符合。

必须如所需要替换污染的要素恢复适当的系统操作。 被去除的液压元件的试样结果指令变化以航空器设计的生产状况。 在这个如现状情况必须保重努力保留这个要素，没有在调整、反汇编或者清洁上的变化。 如果这个要素有被阻塞的幻灯片或活塞，不应该做尝试让他们自由。 

不能为进一步飞行发行航空器，直到确定了这个原因并且被更正了。 如果它不是容易明显的这个要素为什么发生了故障，您应该提交一个危险物料报表/工程调查请求。 如果差异不可能被复制或原因被确定，在航空器旅程日记的混杂历史记录部分必须做适当的项。