尽管飞行控制系统的双重系统设计要求，一个完全液压机构故障是可能的。 系统故障能是要素或管道故障的结果或由于敌人被给予的故障。 备份飞行控制系统，显示在图 9-17 上，提供飞行控制安全性一个另外的评定。 这个系统激活，每当一个部分或完全液压机构故障发生。

完全备份飞行控制系统在 16 英寸只评定 8 的一层防护装甲镀层被挂接和位于接近船舵和安定器次幂程序包。 飞行和结合

图 9-17.备份 飞行控制液压机构。

液压机构压力线切换控制此系统的运算。

在压力线的二切换对备份飞行系统架线通常闭合以零的压。 备份泵出口压力开关架线对通常开放以零的压。 切换开动在上升的压的 900-1,100 psi 和在越来越少的压的 700-900 psi。 关闭联合的或飞行系统压力切换加强备用系统马达泵。 关闭出口压力开关点燃在电铃机面板的备份液压机构显示灯在这个驾驶舱内。 当在这种飞行和联合的液压机构的压减少对 700-900 psi 时，自动地激活这个系统。 这个系统由在压力线的单向阀和在返回行的一个停机阀查出联合的系统的部分在航空器的尾标的。 当停机阀关闭时，它在备用系统水库存储流体充分的索价，

在马达泵集合顶部的水库挂接。 它有 0.84 夸脱能力。 回归系统停机阀是水库末端耳轮缘的一个组成部分在水库加压的春天里面的。 当这个水库在这个充分的位置时，软安装的，宝宝型的停机阀对负开放。 当降压和水库活塞行动关于一英寸的 three-sixteenths 远离这个充分的位置，弹簧支撑阀门结束并且防止流这个水库。 停机阀独立地也作为泄压阀解除在 95 psi 上的油层压力。

从船舵和安定器致动器的回归流体流动装载备用系统水库。 当这个水库处理这个充分的位置时，它机械上打开停机阀，允许回归流去联合的系统水库。 在正常飞行， 40 psi 回归系统压力是维护备份水库活塞的足够在这个充分的位置。 停机阀充分地打开其春天压。

如果回归系统压力在 15 psi 下水库加压的春天压下降，水库活塞通过停机阀移动并且偏移流体。 当活塞移动，停机阀在一英寸的 three-sixteenths 充分地关闭活塞移动。

停机阀可能一瞬间在备用系统运算时打开释放超额可变的数量。 此活动可能里里外外是不同等的安定器行程排量或流体的热扩散的结果。 当流速超出备份泵的流通能力，停机阀也打开。 这个后情况可能发生，当飞行系统正常时运行，并且高速率输入适用于致动器。

压力线隔离是实现的使用单向阀。 要防止备用系统损失到一个不合格的联合的系统，软位子单向阀被安装逆流标准金属位子单向阀。 这些阀门在联合的系统压力线路被找到。

第三位的备用系统水工试验切换位于这个驾驶舱。 中央弹簧支撑非工作状态提供在飞行中自动功能。 短暂保持位置，联合和飞行，是为这个系统的一次地面试验，当航空器在外部电能时。 当航空器压少于 700-900 psi，是任一个位置的选择将加强马达泵。

在水库题头和压力线被安置的一种弹药筒型的滤波元件补白内保护这个系统免受污秽。 因为备份马达泵被加强，当任一个或两个主系统发生故障时，下列三种工作状态可能存在：

1. 当备份和飞行系统运行，正常飞行控制是可用的。 这个备用系统执行作为一个孤立体系与被关闭的回归停机阀。 可变的位移备份马达泵有 3 gpm 最大额定产量以 1,000 psi 输出压对零的 gpm 以截止压 (3,000-3,200 psi)。 泵不可能符合飞行系统的高速率能力。 当需求超出 3 gpm，备份马达泵压将下降到零。 零的压造成驾驶舱显示灯关。 当压增加到 900-1,000 psi，光再将进展，指示备用系统运算。

2. 备用系统和联合的系统运行，正常飞行控制是可用的。 这个备用系统没有查出，正常联合的系统压力在压和返回行内存在。 回归停机阀保持开放。 联合的系统泵维护高压在船舵和安定器致动器。 在备份泵的流需求不是额外的以高速率。 驾驶舱显示灯应该依然是，指示备用系统运算。

3. 当飞行和联合的系统发生故障时，备份飞行控制系统执行作为一个孤立体系。 表面利率可用在船舵和安定器被备份泵的有限输出减少。 没有 襟副翼致动器控制。 驾驶舱指示符将闪烁，如果飞行员应用输入于超出泵的能力的控制。 驾驶舱船舵投掷光也将被阐明，表明大约 33% 的正常船舵投掷是可用的。