致动器与电力操作的飞行控制系统一道使用。 他们的功能将协助解决处理的航空器飞行员，以与在处理汽车的动力方向盘帮助相似的方式。 在一个电力操作的飞行控制系统，必要为偏转控制面液压提供所有强制。 每可移动的表面由在控制连接合并的一个液动执行机构管理。 一些飞机制造厂是指这些部件作为电能控制磁道; 然而，所有飞行控制系统致动器和电能控制磁道执行同一个功能，并且是类似的原则上运算。

图 8-4.典型 手指锁定主动油缸。

一个典型的飞行控制表面致动器在表 8-5 显示。 这，在这种情况下，是一个纵排型的液压机构，意味二个控制阀在普通住房内合并。 而其他被连接到一种单独液压机构，其中一个控制阀被连接到航空器主要飞行控制液压机构。 因为海军说明为主要飞行控制系统的运算在所有高性能航空器的要求二种独立液压机构这是典型的排列。

虽然在致动器的二个控制阀由一把同步的标尺机械上互联，他们没有水力被互联。 同步的标尺的目的将调平流体流到致动器活塞顶内燃烧室里。 由于二个控制阀独立彼此运行，就液压而言，任一种液压机构的故障不使致动器不起作用。 一个系统的故障减少输出强制按二分之一; 然而，此强制是满足允许处理航空器在某些空速 (总是远高于对于一次安全的着陆是必需的那)。 

此完全致动器包括二个查出的活塞顶内燃烧室、一个轴集合有二个活塞的，二个节流阀端盖集合，二个以前提及的控制阀和同步红色。

在此特殊安装，活塞轴末端附有航空器结构并且保持固定式。 磁道机体附有控制面，并且由其移动提供操纵面偏转。 二个可调整的终止提供作为调整致动器移动的方法，从而限制控制面的旅行。 当这些步骤用于飞机辅翼或电梯控制系统时，一个终止限制这次旅行，并且其他限制下来旅行。 在船舵系统，一个终止限制这次旅行在右边和其他到左边。