停机阀的目的，显示在图 7-26 上，将关闭液压机液体流对引擎在发动机起火的情况下。 阀门可能也使用到巨大好处在线路期间快速断开和其他维护功能的替换。 通常有防止油和燃料到达引擎在发动机起火的情况下的其他停机阀，相同在外观上，被安装在同一区内。 

当停机阀被加强时，一种电力冲动适用于在马达的电接插件，转换电能成致动器输出轴转台式行动通过传动机构的方法。 他的转台式行动然后被传达给轴，耦合致动器输出轴到摇晃的集合。 摇晃的集合然后传达轴的转台式行动给这张幻灯片的直线运动。 相当数量阀门输出轴的循环通过在马达和齿轮集合的限位开关是受控的，中断当前到马达。 当阀门在这个打开位置时，这张幻灯片被缩回到阀体，因而允许液压机液体流通过阀门。 当阀门在这个关闭位置时，这张幻灯片确定在入口和出油口之间，因而关闭流体流动。

阀门合并一部视觉位置指示器 (在阀门)。 指示符机械上被连接到阀门的运行的零件并且提供阀门的位置的一个正表示。

小心

运行有被关闭的火墙壁停机阀的一个引擎能造成对发动机驱动的泵的严重故障。

电螺线管停机阀

停机阀，显示在图 7-27 上，用于关闭对 a 所选的子系统的流体流动

图 7-26. 电动机带动的切断 阀门 。



图 7-27.电 螺线管停机阀。

 公共液压机构。 当对这个公共系统的故障发生了时，它可能也限制使用主要飞行控制的运算的所有可用的公共系统压力或防止流动损耗在飞行期间。 此阀门有时被称为压力顺序阀和通常有运算的三个模式或情况。

情况一 (着陆)。 飞行控制系统压正常，在着陆位置的切换，螺线管丧气了和在其更低的位子的试验球，阻拦飞行控制系统的回归口岸。 参见图 7-27，图 A。 在此情况，飞行控制系统的压允许操作在，移动它向上其位子和压缩宝宝春天的宝宝的更低的操作范围。 此活动将允许这个公共系统的流体从阀门的地点顺流流到这个起落架、挡水板、减速刹车等等。

情况二 (飞行)。 飞行控制系统压正常、切换在飞机投影姿态，螺线管被加强的和试验球在其上面的位子，防止飞行控制系统的压工作在更低的操作范围对宝宝。 参见图 7-27，图 B。 在此情况飞行系统的回归口岸是开放的。 宝宝春天将移动在其位子上的宝宝，防止可变的 从 这个公共系统顺流流从阀门的地点。 这允许所有可用的流体处理到公共部分的要素，例如 副翼，船舵，安定器，掠夺者，飞行控制子系统。

情况三 (紧急)。 飞行控制液压机构的故障。 飞行控制系统 压力是 0 psi 和公共系统压力是正常的。 在此情况时，因为飞行控制系统的压不是可用在宝宝的更低的操作范围工作移动它开放阀门，宝宝将在其位子。 参见图 7-27 图 C。

电气系统的故障对电动液压的停机阀的。 飞行控制和实用程序系统的压是正常的，并且没有电能到在此 情况 的螺线管，螺线管不可能被加强， polit 球将在其更低的位子，并且飞行控制系统的压在更低的操作范围将运作。 这拿着其位子宝宝并且允许公共系统的压从阀门的地点顺流流。