系统设计必须防止一个单件的故障，例如泵、压力线或者补白，禁用航空器。 特别考虑产生水力飞行控制系统。 系统设计规格说明为运行主要飞行控制要求二个不同系统。 使用水力被管理的飞行控制的所有航空器有至少二个液压动力系统。 对公共或正常系统的系统供应压除飞行控制之外。 隔离阀制定飞行控制部分压优先级。 在公共或正常系统破裂情形下，此设计特点查出非本质飞行功能并且防止液压机液体损失。

作为一个最低要求，补白在每条系统压力线路、返回行和泵旁路或表面排水管提供。 那里水力排序是重要的，每个顺序阀保护免受在每个流动方向的污秽受屏幕型的补白的。 补白通常包括作为顺序阀的零件。 在他们输入所有专业设备前，压力线蹒跚而行干净所有流体。 如果只有二种液压机构，主系统，叫作没有 1 电能控制系统 (PC-1)。 这个系统供应飞行控制纵排传动机构的另外一半的和这种公共液压机构叫作 PC-2。 亦称这个 PC-2 系统是这种联合的液压机构。 如果有三个液压动力系统，他们一般被识别作为 PC-1、 PC-2 和公共系统。 有些制造商标记这个公共系统 PC-3。 每个系统有其自己的水库、水力泵和管道。

军事说明， MIL-H-5440 (系列)，提供完全设计、安装和数据需求的航空器液压机构。 这些说明提供在其他说明的参考关于航空器液压机构。 项目例如管道装置、水管支持需要、最小的泵的弯曲半径、类型和系统类型和选件类在说明被找到。

许多维护说明书 (MIMs)是指航空器液压机构作为是开放中心或闭合的中心系统。 下列段提供关于这些系统的论述。

开放中心

当传动机构是空闲时，一个开放中心系统是一个有流体流动，但是没有压在这个系统。 泵流通流体从这个水库，通过选择活门和回到这个水库。 图 7-1 显示一个基本的开放中心系统。 开放中心系统可能使用任何数量的子系统，与每个子系统的一个选择活门。 不同于这个闭合的中心系统，开放中心系统的选择活门在系列总是被连接彼此。 在此排列，系统压力线路审阅每个选择活门，流体总是提供自由段落通过每个选择活门和回到这个水库，直到其中一个选择活门确定运行结构。

当其中一个选择活门确定运行一个开动的设备时，流体从泵处理通过其中一条运作的线路到致动器。 参见图 B 图 7-1。 使用在此位置的选择活门，流体流通过阀门对这个水库被阻拦。 压在这个系统加强解决抵抗并且移动主动油缸的活塞，从致动器的相反方的流体回到选择活门并且流回到这个水库。 这个要素的系统按照的驱动的运算取决于选择活门的种类使用的。 选择活门的几种类型与开放中心系统一道使用。 一个类型手动地从事和手动地被脱离。 首先阀门手动地被移动向工作位置。 然后，这个传动机构到达其经营周期的结束，并且泵输出继续，直到系统泄压阀解除压。 泄压阀剥夺并且允许流体的权利流回到这个水库。 系统压力依然是以泄压阀集合压，直到选择活门手动地恢复到这个中性位置。 此活动重新打开开放中心流并且允许系统压力滴下排行抵抗压。

选择活门的手动地从事的和压被脱离的类型类似于以前讨论的阀门。 当这个传动机构到达其循环时的结束，压继续上升到预先确定的压。 阀门自动地回到到这个中性位置和开放中心流。

闭合的中心

在这个闭合的中心系统，流体在压力下，每当动力泵运行。 图 7-2 显示一个复杂闭合的中心系统。

图 7-1.基本 打开中心液压机构。

动力泵可能是一个使用与一个单独压力调整器控制。 动力泵可能使用与消灭需要对于压力调整器的一个集成压力控制阀门。 此系统与开放中心系统有所不同因为选择者或方向控制阀门平行被安排和不在系列。 控制泵压方法在这个闭合的中心系统将变化。 如果使用一个恒定的输送泵，系统压力将由压力调整器调控。 万一这个管理者发生故障，泄压阀作为备份保险装置。 如果使用一个可变的容积式泵，系统压力是由泵集成压结构补偿器控制的。 这台补偿器自动地变化数量输出。 当压处理正常系统压力时，这台补偿器开始减少泵的流输出。 泵充分地补偿 (在没有流动附近)，当正常系统压力获得时。 当泵在此充分地补偿的情况时，其内部旁路结构通过泵提供可变的循环为冷却和润滑油。 泄压阀在这个系统被安装作为安全性备份。 开放中心系统的好处在这个闭合的中心系统的是消灭这个系统的持续增压。 因为压逐渐被加强，在选择活门被移动向工作位置后，有从水击的很少次冲击。 此活动提供传动机构的平稳运转。 运算比闭合的中心系统，压是可用的时候选择活门慢确定。 因为多数航空器应用要求瞬间运算，闭合的中心系统最用途广泛。

动力系统被设计导致和维护特定压。 大多数的压输出 海军的 高性能航空器是 3,000 psi。 液压机构，显示在图 7-2 上，是代表的示例 3,000 psi 液压动力系统。 航空器有三个独立液压动力系统。 二个主系统是飞行液压动力系统和联合的液压动力系统。 这些系统由在每个引擎的二个独立发动机驱动的水力泵加压。 辅助电源系统也起作用 3,000 psi 压。 它由水力手泵和电电动机驱动的水力泵加压。 辅助电源系统类似于联合的液压动力系统。 第一差别是联合的系统供应液压对公共水力电路和飞行控制。

运行主要飞行控制的水力控制阀和致动器是纵排建筑类型。 此设计允许从之一或两个的运算二个动力系统。 此排列，引擎可能失效或被关闭，不用水力完全损失对任一个系统的。 飞行系统水库提供流体给二个发动机驱动的飞行系统泵。 联合的系统水库提供流体到二个发动机驱动的联合的系统泵和给辅助液压动力系统。 两个水库是被加压的活塞类型。 他们加压由引擎放气在引擎运算期间和由外部航空 (氮气) 在维护运算期间，来源。

液压机构压在集成液压指示符指示。 此指示符显示飞行和联合的液压动力系统的输出压。 飞行液压动力系统为船舵、安定器和 襟副翼的运算提供次幂。 它为自动飞行控制系统致动器的运算也提供次幂，是船舵和安定器控制面致动器的一个组成部分。 飞行液压机构也控制隔离阀的自动地工作。 此阀门是这种联合的液压机构的部分。

联合的液压动力系统包括二并行 电路一 关闭主系统和其他关闭附属系统。 主系统包括空转恢复、船舵、安定器 襟副翼、减速刹车和电冲压空气涡轮系统。 附属系统包括翼板条、襟翼、翼折叠、起落架、停机装置、轮式制动器、降落轮指点和锁定系统的鼻子高视阔步。 

隔离阀关闭了对附属系统的流在飞行期间并且限制联合的系统压力需求到主要电路的运算。 隔离阀的运算是自动和手工的。 水库加压系统提供这个水库以 40 psi 压差防止发动机驱动的泵气蚀。 压被维护在 40 psi 由航空管理者。 在管理者故障情形下，泄压阀被安装在这个管理者和这个水库之间防止过分增压。 泄压阀打开在 50 psi。 化工航空烘干机从放气取消额外的湿气。 干燥，清洁空气被发送到水库通过单向阀、航空管理者和泄压阀。

二个吸出阀在飞行和联合的系统水库被安装。 一个人在这个水库的航空端和其他被找到在可变的端。 在系统维护期间，航空端阀门允许气压出血。 它允许所有液压机液体渗流出血通过密封的对航空端。 流动副放出器减少额外的液面并且从可变的端放气。

在液压动力系统的快卸锁配件允许没有流体损失的容易的泵或引擎删除对这个系统。 配件为维护目的连接地面水力试验合格。 不应该一起强制泵断开一个充压油箱或系统的反压力。 强制断开可能一起导致在断开的男性结尾的损坏的密封。 当断开不顺利时地下滑，应该取消和检查他们 O环的适当的就座。 如果损坏，请替换密封他们。 密封去在它上面 O环。 当断开被拆时，应该适当地保护不使用的末端免受土和其他污秽。 使用仅批准的金属关闭。