基本液压/气动 和备用电系统

章节目的： 在完成了本章后，您您应该也能识别和维护在这些系统的多种要素。

海军在海军航空器广泛地使用水力和气动力学的动力系统。 这些系统有一定数量的有利特性; 他们消灭对齿轮、凸轮和杠杆复杂系统的需要。 并且，他们传输行动，不用松驰或延迟内在使用固定的机器零件。 使用的流体不是受破损支配象机械零件，并且结构没有从属于对极大的穿戴。 因为被生成的强制迅速地传输在与小的损失的严重的距离一个液压能力系统的不同的部分可以位于广泛分隔的点。 这些强制可以被表达在或在与小的损失的角落附近上下在效率和没有复杂结构。 非常大规模兵力由更小那些控制，并且可以通过相当地小的线路和管口传输。 如果这个系统很好适应要求进行的工作，并且，如果没有误用它，它可能提供平稳，灵活，统一活动，不用振动，并且它由负荷的差异是未受影响的。 在超负荷的情况下，压自动版本可以保证，因此这个系统防止受到细分或张力。 液压能力系统在次幂中转台式和直线传输可能广泛提供可变的行动。 他为控制需要可以用手减到最小。 另外，液压能力系统是经济运行。

这个问题可能出现至于动水学为什么用于一种应用、灵魂在别的或者动水学和灵魂的组合，亦称 与氢结合-灵魂 ，在寂静另一种应用。 许多系数由这个用户和这个制造商考虑，当确定时使用的系统的哪种类型在一种指定的应用。 没有按照的严格的规则; 然而，经验提供了通常考虑的一些合理的想法，当这样决定做出时。 如果这种应用要求速度、媒体相当数量压和仅适当数量的控制，可能使用一个气动系统。 如果这种应用要求仅媒体相当数量压和一个更加准确的控制，可能使用动水学和灵魂的组合。 如果这种应用要求大量的压和 极端 准确控制，应该使用一种液压机构。

动力系统的类型

了解目的： 识别动力系统的二种类型在海军航空器使用的。 

在航空器的水力和气动系统包含动力系统和几个子系统，编号根据航空器的设计动力系统有时称这个系统的重点，并且子系统叫作肌肉。 动力系统包括在系统通常安装的所有要素，从水库到，而是不包括，选择活门。 在充压油箱系统，这也包括用于的所有组分控制和处理这个加压的代理到这个水库。 这种公共液压机构包括用于起落架、停机装置、降落轮指点和在此 TRAMAN 第12章讨论的许多其他系统的系统。 与军事说明符合，设置航空器液压机构的需求，所有水力被管理的系统认为重要对飞行安全或着陆必须做好准备为紧急驱动。 水力/气动力学和备用电系统在本章讨论。