关闭程序。 在用充压油箱装备的航空器，水力累加器或者浪涌制音器，流体一个反向流通过航空器补白能损坏这个系统。 您需要使用正确的关闭程序。 当您完成了必需的航空器测试时，把旁通阀留在这个关闭位置。 使设置这个的数量降低到零并且对最小数量调整压补偿器。 允许存储的压的几分钟在航空器排出，通过正常内部损失。 在用压和返回行装备的立场停机阀，关闭阀门而不是减少数量和压补偿器。

请迟缓地打开压旁通阀。 让发动机运转在 1,000 个转每分钟大约 5 分钟 (仅发动机驱动的设计)，然后完全地增加节流孔。 安置仪表板灯切换在非工作状态。 从航空器水管口岸去除外部水管。 连接一个末端到在试验合格的水管存贮繁多 diconnects。 不要扯拽在这个甲板的水管末端也不要显示他们在污秽。 安装所有防尘帽和插件，包括那些在航空器快断开。 关闭所有便门保护仪器和控制。

多系统运算。 当进行排错，索具和特定测试对双飞有纵排致动器时的控制系统，您经常需要同时施加 SE 液压于二个或三个系统在航空器。 同时，多系统运算介入使用单独水力试验合格为每个系统，或者由歧管装置两个或多个系统到有一个满足的流功能的公用试验合格。 较少设备必要与这个后方法，但是它有您应该知道的几个限制。

如果您使用一根唯一试验合格和多头管，在被连接的系统之间的液压机液体被交换。 如果在一个系统的流体沾染与粒状物质小于 3 微米，其他系统的交互污染将发生。 使用唯一试验合格不愿满足多系统的不同于的流和反压力要求关闭。 耗尽或过度充填航空器水库也许发生。 如果使用唯一试验合格，在一个系统的高不稳流动需求可能相反影响其他系统的成绩。 在系统之间的总隔离能可能降低重要飞行控制系统性能测试。 为这个目的不特别地设计的使用临时装备的多头管是安全危险对人事部和系统污秽的一个可能的来源。 适当地被设计的水力多头管可以用于有限，特定应用关闭多个液压机构形成公用水力试验合格。 必须由认知工程活动评估此配置确定是可接受的，并且其使用严格被限制到该特殊应用。 在可适用的航空器 MIM 必须处理所有批准的繁多使用，并且必须提供关于必需的硬件的来源的完全信息。 不要使用没有被核准的多头管。