同样基本的安全预防措施适用于所有插孔。 在您使用它前，请进行一个好 可预检验。 NAVAIR 19-600-135-6-1 是所有插孔的通用 可预(MRC) 维护要求看板卡。 切记这个插孔是在最近 13 个星期之内被测试的负荷。 其次，如果这个插孔是坏的，请需要时间清除下来。 您能 t 看到镇压或被中断的焊接在土下。 如果这个插孔包括以液压机液体，您能怀疑它可能泄漏。 严密地检查它。

检查这个水库; 它应该是充分的与插孔公羊充分地崩溃了。 如果这个水库是低的，您能怀疑泄漏某处。 装载这个水库以干净，新鲜，液压机液体。 检查加机油塞泄水阀确定它不阻塞。 如果插件被阻拦，您可以获得气塞，并且这个插孔可能不正确地运行。 您可能也获得在这个水库和可能的破裂的压积累。 检查泵把柄弯和泵摇杆和连结瘦长或外来回漏洞。 这些是符号可能超载了这个插孔，并且安全性旁通阀发生故障。

使用开放加机油塞通风孔的阀门和版本阀门关闭了，打气这只公羊并且检查泄漏和充分的扩展名。 当这只公羊到达充分的扩展名，您将感觉抽的压增量。 不要继续抽否则您可以损坏内部公羊终止，因为没有在这个插孔的负荷。 降低这只公羊并且拧紧扩展名螺丝，但是不要强迫过分扩展它通过内部终止。 检查发现它是干净和上油。 如果它是坏的，请擦干净它并且用 MIL-L-7870 油一部轻的影片涂它。 在插孔装备轮子，请检查车轮和良好的反弹确定未了的集合。 拖曳或扯拽这些插孔与残破的轮子将损坏这个框架或水库。

因为在插孔的许多泄漏只将出现这个插孔在负荷下，是肯定注意泄漏，当您顶起航空器时。 如果您查找泄漏，或者其他缺陷，在 可预检验时，不要继续使用这个插孔下来或红线它，不要标记它作为坏，不要报告它，并且不要把它变成 SE 部门 (AIMD) 维修服务的。 不要留下别人可能使用它的一个有缺陷的插孔。

处理和移动

处理飞机机架插孔可以是危害的。 插孔是从 110 的 沉重的任何地方到 900 镑和轮子是自由旋转和小的。 方向稳定性是差的，并且推进一到位置在航空器附近是没有简单的差事。 设法移动或确定三脚起重机单独是危害的。 如果这个插孔是坏和用油膏包括或流动，其更加危害。 插孔 footplates 和轮子在三脚架的基础非常突出，并且是臭名远扬的 “脚咬碎”和 “净土真宗教派敲门人”。 其不难损坏飞机轮胎、轮式制动器装配、液压线、起落架舱门，或者航空器的其他契约，如果您不小心并且不猛撞它与插孔。

插孔的移动船的，当有这个甲板的所有间距或卷时是非常危害的。 与风平浪静，一个聪明的轮到风里乘船，当您移动时飞机机架插孔可以是惨败的。 插孔的移动从飞机棚到飞机棚，通过飞机棚咆哮，并且在飞机棚间跟踪和舷梯缝可能容易地损坏插孔和放置它出于 只是佣金，当您需要它时!

插孔的运输在岸上更长的距离的，例如从 SE 池到在这个域的另一个端的一个飞机棚，可以是一个现实的问题。 如果您的 SE 部门 (AIMD) 局部制造了一辆特殊 “插孔运输者”拖车，您是在运气。 如果使用其他类型拖车、卡车或者平板车，您必须有安全上满足的人力可用插孔断断续续通信工具。 插孔是大量和笨重的处理。 既使当您有足够的人员，装载和转存是危害的。 通常，局部被制造的吊索和某类升降机是必要的。 不应该用于铲车处理或推力插孔。 三脚架交叉大括号不足够严格，并且您将损坏这个插孔。 下降它的机会也大。 不要使用铲车处理插孔。

在三脚起重机的轮子没有为拖曳这个插孔做。 他们是小的，允许仅两三英寸结算，并且弹簧支撑。 重新启动在参差不齐的表面通常将造成插孔 footplates 击中陆运，并且那可能空转这个插孔，使它翻倒或者损坏三脚架结构。 飞机机架插孔没有牵引杆，轮子伪善言辞在位置被锁定，因此他们跟踪，并且没有闸。 不要设法拖曳飞机机架插孔。

释放旋转的铸工，并且闸也不意味着插孔可能独自移动，如果不适当地巩固。 松散， 900 镑在投球棚厂甲板的三脚起重机能是惨败的。 插孔可能由喷气机或支柱疾风也移动。 所以，没有附加下来的所有插孔可以是危险等级。 因为没有栓物体的用具在插孔敲响，您必须保重至于您如何附有栓物体的用具链子或绳索预防损坏对于这个插孔。 这是特别真的插孔可能 “运作”栓物体的用具在风大浪急的海面的船。

通用危险等级

在插孔的扩展名螺丝有一个最大扩展名范围。 此范围是钢印在这个插孔。 一个内部终止防止过分扩展螺丝。 如果您强迫过分扩展 螺丝这不是困难的对做你不仅故障内部终止结构，而且使这个插孔不安全和危害使用。 一个过分扩展的螺丝是很可能从所有副行动弯曲或终止。

在插孔的扩展名螺丝装备插孔填充插口。 航空器插孔填充适应到此插口里和到配件或插口里在航空器。 插口和填充被设计采取垂直的负荷，但是并非水平的压。 如果足够的副负荷是应用的，填充可能从这个插孔或航空器插口剪或滑倒。

当插孔没有被上升以同一利率时，副负荷通常发生。 这造成航空器掀动或投。 当那发生时，顶起的点之间的距离在地面 飞机像成为更加紧密统治者的末端将报道在桌面间的较少距离，当您培养一个末端。 拿着插孔的航空器的重量在一个安排，该 “收缩”插孔点之间的距离的创建在插孔的极大的副负荷，并且他们最终将中断或滑倒。 同一件事情发生，如果所有插孔 不降低以同一利率保持航空器级或在同一态度它什么时候在开始的顶起。

降低这个插孔可以是非常危害的。 下降率插孔的取决于多远打开版本阀门。 当您设法立即时，协调三个插孔控制可以是非常不易处理的。 通常，它采取在阀门的仅少量的循环获得一个快速下降率。 如果您在顶起前艰苦拉紧了阀门，它将采取强制打开它。 额外的强制更比您可能造成您打开阀门请希望，如此非常小心。 阀门也许变化用不同的插孔，因此请有想法您的版本阀门在 可预支票期间，如何起反应。 _ 但是记住，它下来很多更快与30吨装载比与5吨装载。 

有防止您的保障降低插孔太迅速的这安全性螺帽。 在插孔的安全性螺帽是在防止航空器的一个非常重要保障落插孔在插孔故障情形下。 然而，在上升期间，特别地在降低的运算期间，使用他们和，是危害的对您的手和手指。 要是有效的，必须保持螺帽大约在这个插孔上 (公羊磁道或第二只公羊顶层的顶面的二分之一线程数，根据模型插孔)。 仔细保持您的手指和现有量清楚在螺帽和气缸盖之间的区是重要的，因此他们赢取了 t 捏或被击碎。 当您培养这个插孔并且转动螺帽下来时，这对您将是容易执行。 可变的高度插孔公羊有螺旋凹线，允许螺帽转动在这只公羊下由其自己的重量。 然而，这意味着，当您降低这个插孔时，必须阻止螺帽作为您转动它这只公羊。 这使它更加危险。 根据这个插孔的高度，它通常采取二个人运行这个插孔和安全性螺母。 不要设法单独执行它。