有可以用于保证的三个方法一个彻底的调查做。 三个方法是视力检查、坚硬测试和非破坏性检验镇压的。

视力检查。 应该为凹痕、临时、擦伤处、刺、镇压、畸变、松散联接、中断和被折的或起皱纹的皮肤做这个结构的一个彻底的检验。 应该检查在损坏的区附近的所有被铆牢的和被闩上的联接瘦长的漏洞和疏松，被剪的或者损坏的铆钉或者螺栓。 如果任何怀疑存在关于铆钉或螺栓的故障，应该为一个更加彻底的检验去除紧固件。 应该打开所有存取控制板、舱口盖和门检查这个内部结构。 管道探视器 (精确度光学仪器) 可以为这个内部结构的检验使用。 通过使用此仪器，区可能被检查，不用被拆卸。 您能通过目镜查看区。

应该检查这个相邻结构确定附属故障是否起因于造成主要故障冲击或负荷的传输。 一次冲击在结构件的一个末端可能被传达给成员和原因铆钉剪或其他故障的相反方。 当您估计损失时，请务必附属故障不依然是未被注意。

必须在这个检验时采取充分小心特别是在它在维修服务以后不会是可视的安排保证检测所有腐蚀。 经验证明，腐蚀经常发生在拙劣地被通风这个结构的部分和在防止适当的水排水设备内部联接的不可访问的角落。

坚硬测试。 当火损坏了飞机机架，油漆将起水泡或烧焦和这种金属将变色。 当这些情况存在时，应该清洗受影响的区，并且油漆首先取消。 在此之后，应该进行硬度试验确定这种金属是否丢失其力量特性中的任一个。 此测试可以执行与 Barcol 或 Riehle 可移植的坚硬测试人员 (描述在此指南第1章)。 如果将被测试的材料从飞机机架被取消，则一个更加可靠的测试可以做通过使用标准长凳测试人员 (也描述在第1)章。 如果将被测试的合金是穿或正极化，必须去除表面涂层到这种仅有的金属在浸入者联络。 这是必要的，因为穿的表面更软，并且正极化的表面比基本合金困难。

镇压的检验。 怀疑的镇压的存在或明显的镇压的充分的区域在结构件的不可能准确地取决于视力检查。 在准确地被定义处镇压是必要的，一个非破坏性检验通常进行。 配件应该接受一个特殊调查，如果他们是破裂的，因为这可能造成一个整个要素发生故障。 配件用于一起附有翼和翼的部分安定器、控制面、起落架和发动机装配的机体，以及附件。 检验透过法超声波探伤可以用于检测表面镇压于配件和磁性粒子使用的方法检测在亚铁配件的表层下镇压。 金属的非破坏性检验在第15章被描述。

故障清理。 与故障的调查一起，您应该清洗所有接合的漏洞、泪花或者损坏的材料。 被清洗的部分必须包括周详镇压是存在的所有区。 必须削减和舍入受影响的区形成一个平稳的正常分级显示。 如果一个长方形或正方形型保险开关做，角落的半径应该是至少四分之一英寸，除非另外说明。 应该从这个保险开关的边缘去除所有毛刺。 应该恢复若可能所有消弱的牌照到他们的原始形状。 应该擦亮浅擦伤处或临时与将压缩沿边缘的设想的金属下来到临时的一个擦亮的工具。 擦亮没有切削作用并且不取消金属。 当擦亮使光滑表面不规则性，应力集中将减轻。

注意： 深临时和擦伤处必须对待完全中断。