通常，次幂提高制动系统在登陆太快速以至于不能使用这个独立型的系统的航空器使用，但是太轻的在重量以至于不能要求机动闸控制系统。 在此种系统，线路从主要液压机构压力线开发，但是主要液压机构压不输入闸。 主系统压用于只协助解决脚蹬移动。 这通过使用是实现的次幂提高主缸。

一个典型的次幂提高制动系统的一张简图在表 12-25 显示。 这个正常系统包括一个水库、二个次幂提高主缸、二个往复阀和刹车装置在每个主要地轮。 有测量仪和版本阀门的一个压缩空气瓶为闸的紧急运用被安装。

在此系统 (图 12-25)，主要液压机构压从高压管汇寻址到次幂提高主缸。 当刹车踏板是沮丧的时，流动为开动闸从次幂提高主缸寻址通过往复阀对闸。

图 12-25。--次幂提高制动系统。

次幂提高制动系统

通常，次幂提高制动系统在登陆太快速以至于不能使用这个独立型的系统的航空器使用，但是太轻的在重量以至于不能要求机动闸控制系统。 在此种系统，线路从主要液压机构压力线开发，但是主要液压机构压不输入闸。 主系统压用于只协助解决脚蹬移动。 这通过使用是实现的次幂提高主缸。

一个典型的次幂提高制动系统的一张简图在表 12-25 显示。 这个正常系统包括一个水库、二个次幂提高主缸、二个往复阀和刹车装置在每个主要地轮。 有测量仪和版本阀门的一个压缩空气瓶为闸的紧急运用被安装。

在此系统 (图 12-25)，主要液压机构压从高压管汇寻址到次幂提高主缸。 当刹车踏板是沮丧的时，流动为开动闸从次幂提高主缸寻址通过往复阀对闸。

图 12 27. 力量制动控制阀 (压球形阀门类型)。

是单向阀，在主系统故障的情况下防止制动系统压损失。

下个部件是累加器，主要目的将存储预留用品流动在压力下。 当闸是在累加器时的应用和降压，更加流动从主系统进入和由单向阀困住。 累加器也作为额外的负荷的浪涌房间强加给闸液压机构。

在累加器之后是飞行员和副驾驶制动阀。 制动阀的目的将调控和控制开动这个闸流体的数量和压。

和二扇单程节气门，有时指管口单向阀四个单向阀，在飞行员被安装，并且副驾驶刹车开动的线路。 单向阀允许流体流在仅一个方向的。 管口单向阀允许流体无限制的流在一个方向的，从飞行员制动阀; 在这个相反的方向的流由在宝宝的一个管口制约。 管口单向阀的目的将帮助防止聊天。

在闸开动的线路的下个部件是压力减轻阀门。 在此特殊系统，压力减轻阀门被预先设定打开在 825 psi 释放流体到返回行。 阀门关闭在 760 psi 最小数量。

每条闸开动的线路为查出这个紧急制动器的目的合并一个往复阀

Figure12 28. 力量制动控制阀 (下滑线轴式)。

从正常制动系统的系统。 当闸作用压力输入往复阀时，这个梭自动地被移动向阀门的相反方。 此活动关闭不起作用的制动系统开动的线路。 可变返回从闸移动回到这个梭是前打开的系统。