应该在可适用的维护说明书上指定进行所有下落支票运算 (MIM)。 这些程序应该是足够详尽的保证这个系统免于泄漏，并且这个系统的可操作的完整性在维护之后被恢复了。 操作检查包括三明显的面积。 他们是起落架和门的运算，这个起落架位置指示器和警告系统的运算和起落架备用系统的运算。

在下落支票程序的第一步将安置航空器在插孔。 参考此训练手册第3章。

进一步准备包括水力试验合格和外部电能的起落架维护保险锁连接数，删除和起落架控制手柄的适当的位置。 运作程序开始，请检查确信，起落架舱门在缩回的主要高视阔步的路径不关闭。 此情况将是显然的 (与在航空器的水力和电能)，如果起落架舱门在这个全开位置不保持，当起落架控制手柄在这个位置安置。 安置起落架控制手柄对上上下下一瞬间确定几次将通过取消航空更正此情况从轮子门磁道。

调控水力试验合格运行在 4 gpm 流和迟缓地增加液压。 降落装备降下的锁梢应该开始缩回。 应该充分地缩回他们，当压到达 1,800 psi 时，所有齿轮集合应该然后启动缩回。

当前起落架临近这个位置时，请务必纪念品门 cammed 对这个关闭位置，然后检查所有齿轮门肯定他们是闭合和锁着的，当位置指示器指示和锁着的情况时。 调低起落架把柄并且检查发现轮子纪念品门打开，并且齿轮集合延伸。 肉眼检查所有齿轮集合保证他们下降和锁定。 当试验合格调控对 3 gpm 在 3,000 psi，齿轮应该做一个完全循环 (上上下下) 在 12 到 14 秒。 要求的最大压缩回和锁定齿轮是 1,800 psi 在 4 gpm。

当您检查齿轮的紧急扩展名时，通常首先请缩回齿轮，安全外部液压，在下位安置起落架把柄，然后拉并且拿着紧急扩展名把柄充分地在船尾。 肉眼检查所有齿轮集合下降和锁定通过观察起落架位置指示器在这个驾驶舱内，然后发行紧急扩展名把柄。 它可能是 neccssary 手动地推进齿轮集合到这个下来和锁着的位置。 要求的强制推进主传动装置到锁的位置不应该超出 20 镑被运用于轨插孔。 要求的强制推进前起落架到锁的位置不应该超出 10 镑被运用在轨插孔的中心线路。 做至少一个完全正常循环起落架，从插孔然后取消外部电力和航空器。

注意： 一些航空器要求重新设置起落架应急排放阀在回收起落架前。 请参见可适用的 MIMs。

发现并解决问题

起落架系统的排错，象所有液压机构，要求您了解特殊系统的运算的原理和运算功能和顺序每个要素的。 在 MIM 提供的查明故障的步骤与事件顺序或步骤通常对齐在可操作的结算离开。 他们提供查出这个故障高效的手段。 MIM 要求在可操作的结算离开的每个步骤依顺序执行。 在这个程序期间，如果麻烦发生，必须在继续进行更正它下一个步骤前。 这些排错帮助为许多期望的起落架故障提供一个逻辑原因，包括查出和补救的这个问题方法。 除合理的原因之外，请参见特殊系统和随附于的维护指令系统概要，找到一个故障的原因以高效率的方法。

一些起落架故障与不正确的保养程序有关，以是缺乏适当的润滑油主要营私舞弊。 过去差异和早先更正活动回顾在分析可能也帮助故障。 偶然地，报告由于飞行的差异难甚至无法复制在这个甲板。 然而，许多差异停止活动与 “不可能 duplicatesystem 支票 4.0”，或相似的更正活动，出现作为重复故障或作为事故的原因。 应该通过周到检查这个系统、每要素、连接、结算和被关联的指示系统做每一努力找出一个报告的故障的一个合理的逻辑原因。 必须由质量保证检查员验证可操作的结算离开的所有阶段。

检测要素内部损失可能通过断开线路，施加压和评定要求使用特殊设备，例如要素的超音波漏水检测译码器或简单的隔离为允许的损失限额。 如果发现并解决问题的时间被认为重大，请使用显示单独的 VIDS/MAF 一个公用任务控制编号和活动被采取的编码 “Y.”此表单提供分别地占排错时间与实际修理时间的输入数据。