在转台式翼航空器的起落架系统进来几个不同的设计。 直升机可能有一台不能缩进的起落架，例如在 H-46 和 H-60 直升机找到的那，或者它可能有一个可撤回的类型起落架象那样在 H-3 和 H-53 直升机合并。 当其他有一个尾部起落架时，有些直升机有一个前起落架。 H-53 有一个可撤回的前起落架，但是 H-46 有前起落架的不能缩进的类型。 H-3 和 H-60 直升机使用尾标起落架。 在这两架直升机的尾部起落架是不能缩进的。 当这两架直升机有尾部起落架时， H-3 可能缩回其主起落架，当 H-60 有一个不能缩进的主起落架时。 您能看到，直升机起落架系统进来几种不同的配置。 在用于海军使用轮子和刹车装置的大多的起落架系统直升机。 用于直升机的起落架系统的要素非常类似于用于一个飞机起落架系统的那些。 在使用的直升机可撤回的起落架系统、驱动要素和平均值也类似于在设计飞机。 对论述打算，我们将使用也登陆 H-60 直升机的系统。 此直升机使用一个不能缩进的主要和尾部起落架。

主起落架

H-60 直升机的主起落架系统包括不能缩进的左右唯一机轮着陆齿轮集合和轮重系统。 每个主起落架集合由减震支柱、阻力射线、轨、轮子、轮胎和轮式制动器组成。 左主起落架集合也包括轮重传感开关，主起落架支持直升机，当它在地面上时，在着陆期间，并且缓冲从冲击的直升机。 轮重切换为多种直升机系统提供直升机陆运或飞行情况表示。

尾部起落架

H-60 尾部起落架系统包括双重轮子起落架、尾轮锁定系统和尾标防撞器。

尾部起落架是与一个集成减震支柱的一个悬臂式类型。 齿轮能够旋转 360 度。 它在线索位置可以被锁定由尾轮锁定系统。 尾标恢复协助，安全和横 (RAST) 探测在尾翼装置被挂接。