轮胎的寿命，挂接或未安装，是否是直接地受储存条件的影响的。 在一间黑暗，冷静，干燥屋子应该总是存储轮胎户内。 保护他们免受光，特别是阳光是必要的。 光通过划分 (UV)橡胶化合物造成紫外故障。 要素，例如风，雨和温度变化，也划分橡胶化合物。 从要素的故障以表面崩裂或天气检查的形式是可视的。 紫外故障可能不是可视的。 轮胎可以保护免受光受绘库房视窗的。 不能允许轮胎与油、油膏、溶剂，或者造成橡胶变柔和或恶化的其他石油产品联系。 库房不应该包含荧光灯或引起可能生产臭氧的电气设备。

应该存储轮胎垂直在机架和根据范围。 参见图 11-15。 机架的边缘一定是平稳的，因此轮胎踩不基于锐边。 在水平的堆不必须堆积轮胎。 轮胎的问题从库房的应该根据从生产日期的年龄，因此首先将使用更旧的轮胎。 此程序在库存帮助防止更旧的轮胎的恶化的机会。

轮胎检验

有在轮胎进行的检验的二种类型。 一执行与在轮子挂接的轮胎。 另一个检验进行与被卸下的轮胎。

被挂接的检验

在其中每一每日或特殊检验时，必须检查轮胎正确的压，疲倦在轮子 (管轮胎)，剪切、穿戴和普通保险条款的动力传递损耗。 必须也检查轮胎，在每次飞行在这次早先飞行的之前或之后，可能被造成了的明显的故障前。

维护在飞机轮胎的正确的通货膨胀压对安全性是重要的和获得其最大产品使用期限。 军用飞机内胎和无内胎轮胎划线员由天然橡胶制成满足极其低温性能要求。 天然橡胶是一个相对地恶劣的航空保留。 这占每日通货膨胀压力损失，并且对常见的压的需要检查。 如果此支票比压正常损失透露更多，您应该检查阀心损失

图 11-16.轮胎 动力传递损耗标记。

把少量适当的漏水检测解决方法 (Leaktec) 或肥皂的水放在阀门和注意上的末端泡影。 如果它泄漏，请替换阀心。 如果泡影没出现，它是内胎的表示 (或轮胎) 有泄漏。 当轮胎和轮子集合显示时重复了超出 5% 的正确的操作的通货膨胀压的压力损失，应该从航空器取消和发送它到 AIMD 或 IMA。

警告

过膨胀或充气不足可能导致飞机轮胎和轮子集合的灾难性故障。 这能导致伤害、死亡，并且/或者故障对航空器或其他设备。

在做压支票以后，您应该总是替换气门盖。 请务必它在用手指拧紧被拧紧。 盖帽防止湿气、盐、油和土输入阀门杆和损坏阀心。 如果泄漏在阀心，开发也作为一个附属密封。

装备内胎的轮胎，和运行与少于 150 psi，并且所有直升机管轮胎必须使用轮胎动力传递损耗标记。 动力传递损耗标记是宽红色油漆的小条 1 英寸和 2 英寸长。 如图 11-16 所显示，它在轮胎侧壁和轮子外缘间相等地延伸。 应该检查轮胎在这个外缘的动力传递损耗在每次飞行以后。 如果标号不在一英寸之内的四分之一对齐，应该替换轮子装配，并且有缺陷的集合转接到 AIMD 或 IMA 维修服务的。 疏忽更正轮胎动力传递损耗可能造成阀门杆从管被剥去。

应该检查轮胎踩确定穿戴的区域。 轮胎的最大容许的线程数穿戴没有穿戴深度尺是踩模式被佩带对踩凹线的底层在所有地点的在轮胎。 轮胎的最大容许的踩穿戴有踩穿戴指示符的是踩模式被佩带对穿戴深度尺的底层或踩凹线的底层。 这些限额适用不管这身穿戴是否是滑动或正常使用的结果。

应该为剪切和嵌入外国对象检查踩和侧壁。 图 11-17 显示评定的剪切、镇压和漏洞的深度方法。 应该取消玻璃、石头、金属和在踩埋置的其他材料防止剪切增长和最后的胴体肉故障。 为此可能使用的一把直言的锥子或螺丝刀。 您应该小心避免扩大这个漏洞或损坏绳子机体织品。

警告

当您为外国对象时是探通的，请务必您保持从击穿的探测深到轮胎。 从轮胎被撬起的对象频繁地抛出突然和与严重的强制。 要避免眼外伤，应该佩带安全玻璃或面罩。 手套移交这个对象可能使用偏转它。

在轮胎在溢出的液压机液体、润滑油、燃料或者有机溶液可能突出的区不应该停放航空器。 如果这些材料中的任一在轮胎偶然地溢出，应该立即清除它与一块干净，吸收剂布料。 应该然后洗涤与肥皂和用水十分地漂洗轮胎。

额外的，当您检查被挂接的直升机轮胎时，应该保重。 由于在轮胎更改之间的长的间隔，直升机轮胎是受天气和紫外故障支配。