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附属飞行控制 附属飞行控制包括作为主要控制没被选定的那些控制。 附属控制通过帮助控制的航空器飞行员补充主要控制。 多种类型在海军航空器使用，但是只最公用讨论在这儿。 配平制表键。 - 补翼是在一个主要控制面的机体后缘隐藏的小的副翼。 他们的目的将使飞行员中立化在飞行期间，也许存在，没有施加在控制棒或船舵踏板的任何压的所有失衡的情况。 每个配平制表键取决于对其父项控制面，但是由一个单独控制独立地管理。 通过使用驾驶舱控制，飞行员移动这个配平制表键。 在控制面的选项朝在那的一个方向行动期望控制面移动对面。 碰撞这个配平制表键的气流造成更大的表面移动向将更正航空器的失衡的情况的位置。 例如，修整一个头重情况，飞行员设置在的电梯配平制表键 “下来”确定。 这造成电梯被移动，并且暂挂在 “”位置，反过来，造成航空器尾标降低。 没有使用这个配平制表键，飞行员会必须通过施加恒定的压拿着在位置的电梯在控制棒或轮子。 配平制表键的建设类似于那其他控制面，虽然更加巨大的使用由塑料材料制成完全地装载这个选项。 装载这个选项改进僵硬。 选项可能也是被装载的蜂窝。 选项用金属或被加强的塑料报道。 电子或手动地开动配平制表键。 襟翼。 - 襟翼用于让航空器额外的搭车。 他们的目的将减少着陆速度，从而缩短这次着陆的长度
图 1 -9。- 挡水板的类型。 首次展示。 允许这个滑动的角度在小或被阻碍的区也用于他们协助解决着陆被增加，无需极大增加接近航速。 另外，使用在起飞期间的挡水板服务减少起飞运行的长度。 多数挡水板取决于对翼的更低的机体后缘在船内飞机辅翼; 然而，前沿挡水板是在使用中的在一些海军航空器。 挡水板的四种类型在表 1-9 显示。 当这块挡水板在这个位置时，这个简单襟翼形成副翼的机体后缘。 在这个分裂式襟翼，副翼的机体后缘被分裂，并且它可以降低形成这块挡水板的底部一半很取决于。 富勒襟翼起作用路辗和跟踪。 这导致翼的较低表面对首次展示向下然后延伸。 前沿挡水板类似运行于这个简单襟翼。 它在这个底部端取决于，并且，当开动，翼的前沿在向下实际上延伸增加翼的反挠度。 前沿挡水板与挡水板一道的其他类型使用。 掠夺者。 - 掠夺者为越来越少的翼推力使用; 然而，他们的特定设计、功能和使用变化用不同的航空器。 在一些航空器的掠夺者是长，缩小的表面取决于在他们的前沿对上面的翼皮肤。 在这个被缩回的位置，这个掠夺者注满以翼皮肤，在这个伸展位置，这个掠夺者在轴上旋转和在铰链点上的转接大约 60 个程度。 掠夺者干扰航空平稳的流动在翼的，以便滔滔不绝地说发生。 这种推力是
图 1-10。- 典型的起落架系统。 因而减少的和严重的阻力被添加到翼。 在一般的另外一种掠夺者是通过翼上面今后被上升沿边飞机辅翼的一块长，苗条，弯曲的和被穿孔的挡板。 它也打乱航空流在副翼的并且毁坏推力。 这些掠夺者通过开动飞机辅翼的同一连接开动。 此排列做移动掠夺者受抚养者在飞机辅翼的移动。 对飞机辅翼的连接构想，以便这个掠夺者被延伸，只有当飞机辅翼被上升时。 换句话说，当飞机辅翼向下时移动，这个掠夺者的偏折不发生。 减速刹车。 - 减速刹车取决于，为减少航空器的速度使用的可移动的控制面。 有些制造商是指他们作为下潜挡水板。 他们取决于对这个机体的端或底层或到翼。 不管他们的地点，减速刹车符合在所有航空器的同一个目的。 他们的根本目的将保留从加强额外的速度的航空器在下潜期间。 他们也用于减速航空器的速度在着陆之前。 减速刹车水力或电子被管理。 板条。 - 板条是可移动的控制面附有翼的前沿。 当板条被缩回时，它形成翼的前沿。 在低空速，板条改进侧面控制处理的特性并且允许航空器被控制在空速在正常着陆速度下。 当打开板条 (延长转接)，槽被创建在板条和翼的前沿之间。 槽允许高能航空介绍到移动在翼的顶层的航空层。 这叫作和被拘捕的着陆。 边界层控制可能用处理高压引擎放气方法也完成通过一系列的缩小的管口找出转接襟翼前沿。 飞机辅翼耷拉。
- 飞机辅翼有时也用于补充挡水板。 这称飞机辅翼耷拉功能。 当挡水板降低时，两飞机辅翼可以部分地偏转向下到这股气流。 部分偏折
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