方向控制系统提供控制和稳定关于其垂直的轴的航空器方法。 多数航空器为此使用常规方向舵控制系统。 方向舵控制系统由船舵踏板在这个驾驶舱内管理和通过次幂结构水力关闭。 在水力故障情形下，这个系统的水力部分绕过，并且这个系统通过控制电缆和连接机械上关闭。 当飞行员压下船舵踏板时，控制电缆移动电缆部门集合。 电缆部门，通过推挽式的管和连接，开动次幂结构并且导致船舵的偏折对左边或右边。

F-14 飞行控制系统

F-14 飞行控制系统包括船舵、安定器和掠夺者控制系统; 翼出现控制系统; 迎角系统; 并且减速刹车控制系统。 由于 F-14 飞行控制系统的复杂，存在仅一个简要说明。

方向舵控制 (弹道正切角轴)。 - 方向舵控制，影响弹道正切角轴，通过船舵踏板提供。 船舵踏板移动机械上调用到左右方向舵伺服机构磁道通过船舵感受集合、这个弹道正切角合计网络的和一个撤消的网络。

掠夺者控制 (侧向轴)。 - 掠夺者控制通过控制棒夹子、卷指令变换装置、卷计算机、间距计算机和八个掠夺者致动器 (一提供每个掠夺者)。 掠夺者，当过去常常增加卷轴控制的作用可能只是受控的，当翼今后被转移 57 度时。 控制棒夹子的正确或左移动机械上调用到卷指令变换装置，转换对舱内和船外掠夺者卷指令的移动。

直接升力控制 (DLC)。 - DLC 移动掠夺者和水平平衡器向增量航空器垂直的降落率在着陆期间，不用更改的引擎次幂。

图 1-8。- 翼 扫描超时位置手工控制 (F-14)。

翼表面控制系统。 - 翼表面控制系统控制最大化航空器成绩的变几何翼以所有速度和高度。 这个系统为起飞和着陆也提供慢速的高举和阻力和增加的推力。 以超音速速度，系统导致气动升力减少修整阻力。 翼转移控制，被启动在油门弧座，提供转移翼一个流体力学的系统的电子或机械控制。 参见图 1-7。 翼可以被转移从 20 度至在飞行中 68 度。 在地面上，机械控制准许敬畏 75 度的转移位置。 参见图 1-8。 使用此位置，当驾驶舱人事部察觉航空器时或，当维护人事部需要启用翼转移控制自检时。

电子控制。 - 使用电子控制的翼转移被启动在油门弧座。 四个模式是可用的： 自动，在船尾指南、转接指南或者炸弹指南。 这些模式的选择造成飞行参数计算机生成翼转移指令一致与航空器速度、挡水板和板条的高度和配置。 如果自动化模式用于适用指令，翼确定以 7.5 度的速率每秒。

机械控制。 -，当翼转移在机械控制方式下时，翼转移把柄使用翼转移/挡水板和板条控制箱确定翼。 由于最小翼转移限制不是可用的在机械控制方式，翼可以被转移到可能造成对翼的故障的一个相反位置。 机械控制为紧急翼转移和翼 扫描超时使用。