主要飞行控制是飞机辅翼、电梯和船舵。 飞机辅翼和电梯从这个驾驶舱被管理由在战斗机的一根控制棒。 轮子和轭集合在巨型飞机使用例如运输和巡逻飞机。 船舵由在航空器的所有类型的船舵踏板管理。

飞机辅翼由控制棒的一个侧向 (边对边) 移动或轮子的启用的行动在轭的管理。 飞机辅翼同时被互联在控制系统和工作，但是在到互相的相反的方向。 当一飞机辅翼向下移动向在其这个机体的端的增量推力，另一边这个机体的飞机辅翼向上移动向减少推力。 此反对的活动允许更多推力由在机体的一个端的翼导致比在另一个端。 由于在翼的不同等的强制这导致受控移动或卷。 飞机辅翼系统可以改进与使用电能控制或备选控制系统。

电梯由控制棒或轭的一个纵向移动管理。 培养电梯造成航空器上升。 降低电梯造成它潜水或下降。 飞行员通过向后拉培养电梯在棍子或轭并且按抓紧进行棍子或轭降低他们。

船舵被连接到船舵踏板和用于移动关于这个垂直的轴的航空器。 如果飞行员移动船舵在右边，航空器转向右边; 如果船舵被移动到左边，航空器转向左。 飞行员移动船舵在右边通过推进正确的船舵踏板和到左边通过推进左船舵踏板。

电能控制系统在高速喷气机使用。 移动在或者靠近超音速速度的航空器有这样高气动力负荷强加给主要控制面飞行员不可能控制航空器没有电力操作或电源被提高的飞行控制系统。 在电源提高系统，一个水力被管理的助推器磁道在控制连接内合并协助解决移动的控制面飞行员。 电源提高磁道仍然用于一些高性能航空器方向舵控制系统; 然而，其他主要控制面使用这个充分的电力操作的系统。 在这个充分的电力操作的系统，强制必要运行的控制面液压供应所有。 每可移动的表面由一个液动执行机构 (或电能控制磁道) 管理合并到控制连接里。

除要求二种不同液压机构的当前海军说明之外为运行主要飞行控制表面，说明也要求主要飞行控制表面的紧急运用的一个独立水力来源。 有些制造商提供一个电动机驱动的水力泵关闭的一个备用系统; 其他为运行备用系统泵使用一个公羊航空主导的涡轮。