航空器的稳定的表面包括垂直和水平的副翼。 这些叫作垂尾 (或飞翅) 和水平平衡器。 这两个副翼，与船舵和电梯一起，形成尾部，检验和维护目的，整个尾部被认为飞机机架的一个单一单元和指这个 “机尾”。

安定器的根本目的将稳定在飞行中航空器; 即保持航空器平直和平飞。 垂尾保持航空器的稳定性关于其垂直的轴的。 这叫作 “方向稳定性”。 垂尾通常担当船舵附有的基础。 水平平衡器提供航空器的稳定性关于这个侧向轴的。 这是 “纵向稳定性”。 它通常担当电梯附有的基础。

高速，操作在飞行控制的强制增加，并且航空器的控制变得困难。 他的问题可以通过使用电力操作或电源被提高的飞行控制系统解决。 这些动力系统使成为可能为了飞行员能施加更多压于控制面气动力负荷。 通过更改安定器的迎角，飞行员通过转动整个水平平衡器表面维护足够的纵向控制。

安定器的建设功能与那些在众多方面是相同的翼。 他们通常是纯金属建设和这个悬臂式设计。 Monospar 和二晶石建设是两个常用的。 肋骨开发横截形状。 “纪念品”用于完成角度被形成在这些表面和这个机体之间。

控制面的建设类似于那翼和安定器。 他们在一支唯一晶石或扭矩管附近通常被编译。 肋骨适合对在前沿附近的晶石。 在这个机体后缘，他们与适当的铁带或挤压一起被连接。 对于更加巨大的力量，特别是在更加稀薄的翼侧特点机体后缘，使用一种综合建筑材料。

飞行控制表面

飞行控制表面取决于在飞行期间，或可移动的副翼被设计更改航空器的态度。 飞行控制表面形成弧光编组作为系统和分类为是主要或附属的。 主要控制是提供对这个弹道正切角的控制的那些，投和航空器的卷。 附属控制包括减速刹车和挡水板系统。 所有系统包括控制面、驾驶舱控制，连接连接和其他必要的传动机构。

在本章讨论的系统是一起使用您那些的代表与。 然而，您应该记住在这些系统上的变化有时需要由于最新收集的经验和数据从舰队使用。 所以，在执行在本章讨论的维修次序之前，您应该咨询当前可适用的技术发行对于将使用的最新的信息和程序。