在单引擎飞机，能源厂在这个机体的中心被挂接。 在多发动机的航空器上，发动机短仓通常用于挂接能源厂。 发动机短仓是安置引擎主要的部件。 发动机短仓是类似的在形状和设计相同大小航空器的。 他们随航空器的范围变化。 巨型飞机要求较少纪念品并且更小的发动机短仓。 发动机短仓的结构设计类似于那这个机体。 在某些情况下发动机短仓被设计传达引擎负荷和重点给翼通过发动机装配。

翼

当他们通过航空时，被移动航空器的翼被设计开发推力。 特殊翼设计取决于例如许多系数，范围，重量，对航空器的使用，希望着陆速度和上升的期望利率。 在一些航空器，翼的更大的隔间使用作为汽油箱。 翼被选定作为右和左，与在航空器安装的飞行员相应的正确和左边。

多数海军航空器机翼结构是纯金属建设，通常这个悬臂式设计; 即没有需要外部支撑。 通常翼是重点皮肤类型。 这意味着皮肤是基本机翼结构的一部分并且运载一部分的负荷和重点。 这个内部结构由 “晶石和纵梁”管理顺翼展方向制成和 “肋骨和模型”管理的 coordwise (对机体后缘的前沿)。 晶石是翼的主要结构件和经常指 “射线”。

翼建设一个方法在表 1-4 显示。 在此例证，二主桁使用与肋骨时常被安置在晶石之间开发翼轮廓。 这称 “二晶石”建设。 翼建设的其他差异包括 “monospar (开放晶石)， multispar (三个或多个晶石) 和射束盒”。 在射束盒建设，纵梁和 sparlike 部分一起加入箱形的射线。 然后翼的余数在配件箱附近被修建。

皮肤附有所有结构件并且运载一部分的翼载荷和重点。 在飞行期间，给机翼结构强加的负荷主要在皮肤操作。 从皮肤，负荷被传达对肋骨然后给晶石。 晶石支持所有被分配的负荷集中的重量，例如机体、起落架和发动机短仓。 波纹状的页铝合金是常用的作为一 subcovering 机翼结构的。 洛克希德 P-3 猎户星座翼是此种建设的示例。 检验和存取控制板在翼的较低表面通常提供。 排水孔在较低表面也安置。 走道在人事部应该走或跨步翼的区提供。 这个亚结构被僵住或被加强在走道附近采取这样负荷。 走道用不滑的表面通常包括。 一些航空器没有固定走道。 在这些情况下可移动的席子或盖子用于保护翼表面。 在一些航空器上，顶起的点在每个翼下面提供。 顶起的点可能也使用作为栓物体的用具配件为巩固航空器。

通信站编号位于在翼的多种点。 机翼站 0 (零) 设置这个机体的中心线路。 如图 1-2 所显示，所有机翼站用船外的英寸被测量从该点。