当钢的无格式碳类型依然是钢铁厂的首席产品时，所谓的合金或特殊钢在持续增长的吨位结果。 现在让我们考虑那些被熔合的钢和他们的用途在航空器。

碳钢。 - 在范围从 0.10 的百分比的钢包含的碳到 0.30% 分类作为低碳钢。 等同的 SAE 从 1010 计算范围到 1030。 此等级钢为做作为安全性电汇、某些螺母、电缆轴衬和穿线的杆端的这样项目使用。 低碳钢以页形式使用为附属结构上的零件和钳位和以筒形形式为适度地强调的结构上的零件。

包含碳的钢在范围从 0.30 的百分比到 0.50% 分类作为媒体碳钢。 此钢为用机器制造或伪造是特别能适应的，并且表面坚硬是理想的地方。 某些杆端和轻的锻件由 SAE 1035 钢做。

包含碳的钢在范围从 0.50 的百分比到 1.05% 分类作为高碳钢。 其他要素的添加在变化的数量的添加到此钢的坚硬。 在这个充分地热处理的情况，是非常困难的，并且承受高剪并且佩带并且有一点变形。 它有限定用途在航空器。 SAE 1095 以页形式使用为做平面的春天和以电汇形式为做线圈弹簧。

镍钢。 - 多种镍钢通过结合镍生产与碳钢。 包含从 3% 到 3.75% 的钢镍是常用的。 镍增加钢坚硬、抗拉强度和弹性极限，无需看得出减少延展性。 它也增强热治疗的硬化的作用。 SAE 2330 钢为航空器零件广泛地使用例如螺栓、终端、关键字、 U-形钩和针。

铬钢。 - 铬钢是高在坚硬、力量和抗腐蚀属性。 SAE 51335 为要求更加巨大的韧性和力量比的热处理的锻件是特别能适应的可能获得在无格式碳钢。 它为这样条款使用象减摩轴承球和路辗。

铬-镍 或不锈钢。 耐腐程度取决于由这种金属的表面条件以及这个腐蚀性代理的构成、温度和浓度。 不锈钢的主部是铬，镍可以或不可以被添加。 腐蚀抵抗的钢最常用在飞机结构，叫作 18-8 钢由于 18% 铬和 8% 其目录镍。 其中一个 18-8 钢特征是其力量由冷加工可能增加了。

不锈钢可能滚，被画，弯曲或者被形成到所有形状。 由于这些钢扩展大约 50% 多比低碳钢并且执行热仅大约 40% 作为迅速地，他们是更难焊接。 不锈钢，与，但是在其化学成分上的轻微的变化，可以为几乎航空器的任何零件使用。 其中一些更加公用的应用在生产排气收集器、栈和多头管、结构上和机器零件、春天、铸件和尖端杆和电缆。

镀铬物-钒 钢。 - 这些由大约 0.18% 钒和大约 1.00% 做成铬。 当热处理，他们有力量、疲劳韧性和的抵抗佩带和。 此钢一个特殊成绩以页形式可以冷被形成到复杂形状。 它可以被折叠和被铺平，不用中断或故障的符号。 SAE 6150 为做春天使用; 并且与高碳目录， SAE 6195 的镀铬物钒，为球和滚柱轴承使用。

镀铬物-钼 钢。 - 在小的百分比的钼用于与铬的组合形成镀铬物钼钢，有多种用途在航空器。 钼是一个严格的合金元件，只有用于镀铬物钼钢 0.15% 到 0.25%; 铬目录变化从 0.80% 到 1.10%。 钼提高钢强度极限，无需影响延展性或实用性。 钼钢是坚韧，耐磨的，并且从热治疗始终硬化。 他们为焊接是特别能适应的和为被焊接的结构上的零件和集合首席为此使用。 SAE 4130 为部分使用例如发动机装配、螺母、螺栓、齿轮结构、托架辅助部件的和其他结构上的零件。

喷气推进进展在海军航空领域由持续研究在高温冶金学方面帮助。 此研究带来合金承受在喷气机电源装置和速度遇到的高温。 这些合金化工类似于以前提及的钢，但是可能在各种各样的金额也包含钴、铜和钶铌作为合金元件。

非铁质航空器金属

非铁质这个的术语是指有要素除铁之外作为他们的首席组成部分的所有金属。 此组包括铝、银灰色、铜、镁和他们的合金; 另外并且，这样合金金属象 Monel 和巴比合金。