此部分专用主要于用于一般来说描述金属的多种属性和特性的用语。 在飞行器维修的首要的关注是金属这样通用属性和他们的合金象坚硬、易碎性、可锻性、延展性、弹性、韧性、密度、可熔性、传导性和收缩和扩展。 因为他们形成为关于航空器金属的进一步论述的，基本类型您必须认识包括的术语的定义这里。

坚硬

坚硬是指金属的能力抵抗磨蚀、渗透、切削作用或者永久性畸变。 坚硬可能增加被工作这种金属，并且，一旦钢和某些银灰色和铝合金，被热治疗和冷加工 (以后讨论)。 结构上的部分从在他们软的状态的金属经常构成热处理然后硬化他们，以便完成的形状将保留。 坚硬和力量是所有金属严密地被关联的属性。

易碎性

易碎性是准许没有打碎的少许弯曲或变形金属的属性。 没有形状的更改换句话说，一种易碎的金属易于中断或崩裂。 由于结构金属经常从属于对冲击荷重，易碎性不是一个非常理想的属性。 生铁、铸铝和非常硬钢是易碎的金属。

可锻性

可以被锤击，滚或者被按到多种形状，无需崩裂或中断的金属或者其他负面影响被认为展性。 此属性是必要的在将工作到弯曲的形状例如整流罩、纪念品和翼梢的金属板。 铜是一种展性的金属的一个示例。

延展性

延展性是许可证它永久被画，弯曲或者扭转到多种形状，不用中断金属的属性。 此属性为用于做电汇和管材的金属是重要的。 柔软金属非常地更喜欢为航空器使用由于形成和抵抗他们的方便对故障的在冲击荷重下。 为此，铝合金为车辕环形使用、机体和翼皮肤和构成的或被挤压的部分，例如肋骨、晶石和隔框。 镀铬物钼钢容易地也被形成到期望形状。 延展性类似于可锻性。

弹性

弹性是使金属返回到其原始形状的该属性，当导致时形状的更改取消的强制。 此属性是十分宝贵的，因为它是非常不受欢迎安排零件永久误解，在去除了后应用的负荷。 每种金属有叫作弹性极限的点，在之外它不可能被装载不导致永久性畸变。 当金属在其弹性极限之外时被装载，并且永久性畸变发生，它指被劳损。 在飞机结构，最大载荷他们从属于在他们的弹性极限之外不会强调他们的成员和零件很被设计。

注意： 重点是所有金属内阻对畸变。

韧性

拥有韧性将承受撕毁或剪的材料和可能被舒展或被扭屈，无需中断。 韧性是在航空器金属的一个理想的属性。

密度

密度是材料的单位体积的重量。 在航空器请工作，材料的实际重量每立方英寸更喜欢，因为此图可以用于确定一个部分的重量在实际制造前的。 密度是一个重要对价，当选择用于零件的设计时的材料和仍然维护航空器的适当的重量和平衡。

可熔性

可熔性由热供应定义，金属的能力变得液体。 金属在焊接被熔化。 钢熔化在近似 2,500F 和铝合金在大约 1， 110F。

传导性

传导性是使金属运载热或电的属性。 金属的导热性是特别重要的在焊接，因为它管理对于适当的融合是必需的相当数量热。 这种金属的传导性，某种程度上，确定将使用的夹具的种类控制扩展和收缩。 在航空器，必须与接合一道也考虑电导率，用于消灭无线电干涉。 金属在他们的能力变化执行热。 上铜，例如，有导热性的一种相对地高速率并且是一个好电子导体。