收缩和扩展是在金属导致的回应由于热化或冷却。 高度热适用于金属将造成它扩展或变得更大。 冷却的热金属将收缩或收缩它。 收缩和扩展影响焊接夹具、铸件和容差设计必要为热轧的材料。

金属的质量

适当的材料的选择是一个主要对价在飞机机架的发展和在航空器适当的维护和维修服务。 记住金属通用属性，考虑金属必须符合适用于航空器目的特定需求现在是可能的。 力量、重量和可靠性确定需求由在飞机机架建设用于的所有材料满足并且修理。 飞机机架一定是严格和一样轻的在重量尽可能。 有非常在力量的增量可以由在重量的增量随附于的确定限额。 航空器很大量它比几百镑不可能支持更多另外的重量有微不足道的作用。 所有金属，除有之外好力量/体重比，一定是十分地可靠的，因而使危险和意外的故障减到最小的可能性。 除这些通用属性之外，为确定应用选择的材料必须拥有特定质量适用于这个目的。 这些特定质量在下列文本讨论。

力量

材料必须拥有维数、重量和使用需求需要的力量。 有五个基本的重点可能要求金属承受。 这些是紧张、压缩，剪，弯曲和扭力。 其中每一在本章以前讨论。

重量

材料的力量和其重量之间的关系每立方英寸，被表示为比例，叫作力量/体重比。 此比例形成比较多种材料的中意的基本类型用于飞机机架建设和维修服务。 单独力量和重量不可以使用作为真的比较的方法。 在有些应用，例如单体横造结构皮肤，厚度比力量重要; 并且在此实例中，与最轻的重量的材料一个特定厚度的或测量仪是最佳。 厚度或批量项目货签是必要防止粗心大意处理或故障造成的折。

腐蚀性属性

腐蚀是吃痛快或挖坑表面或金属内部结构。 由于用于航空器和安全因素的稀薄的部分请设计，并且建设，选择材料受严重腐蚀支配是危险的，如果减少或消灭这个危险等级是不可能的。 通过使用碱金属，更好的成绩腐蚀可以减少或被防止; 通过涂表面用油漆、锡、铬或者镉稀薄的涂层; 或者由一个电化学过程叫 “正极化”。 腐蚀控制在评级根本性，此 TRAMAN 充分讨论。

运作的属性

要考虑的另一个重大的系数在金属的选择飞行器维修和维修服务的是材料的能力被形成，弯曲或者用机器制造对必需的形状。 硬化由冷加工的金属或形成叫功致硬化。 如果一片金属被形成 (塑造或弯曲)，当寒冷，它被认为冷工作时。 实际上您在金属完成的所有工作是冷工作。 当这是方便的时，它造成这种金属变得更加困难和更加易碎。 如果这种金属太多冷工作 (即，如果它反复弯曲或在原处太经常被锤击)，它将崩裂或中断。 通常，更加展性和柔软金属是，越多冷加工它可能承受。

连接的属性

连接金属 structuraly 通过焊接，镀黄铜或者焊接，或者通过这样机械平均值象铆牢或闩上，是在设计和制造的极大的帮助。 当其他属性是等于的时，可以被焊接的材料有这个好处。

冲击和疲劳性质

航空器金属是受冲击和疲劳 (振动) 重点支配。 疲劳在显示在装载或重复被应用的负荷常见的冲销的材料发生，如果疲劳极限被到达或超过。 被重复的振动或弯曲根本地将造成一个周详裂缝发生在弱点。 当振动或弯曲继续，这个裂缝加长，直到这个零件的完全故障发生。 这被命名 “冲击和疲劳失效。 ”对此情况的抵抗叫作冲击和疲劳抵抗。 是必要的为重要部分用于的材料对这些重点是有抵抗性。

关于金属的属性和质量的之前的论述打算显示您为什么必须知道在金属的哪些性格是理想的，并且哪些请是不理想的做某些工作。 越多您知道特定材料，越好您能处理飞机机架维修服务。