刀片在转台式船舵题头。 每把刀片包括以下：

铝晶石

有蜂窝状中心的铝口袋

铝技巧盖帽

铝机体后缘盖帽

磨蚀小条

另外，有除冰的提供有氯丁胶防冻的卫兵的那些刀片，埋置与电子发热设备。 刀片的根末端允许附有转台式船舵题头轴心。 磨蚀小条保护刀片的前沿免受沙子、尘土和不利天气情况。 皮肤在这块晶石附近完全地被包裹，并且机体后缘盖帽被安装在皮肤的边缘在刀片的机体后缘的，技巧盖帽被铆牢对刀片的船外末端。

结构上的重点

了解目的： 识别操作在航空器的五个基本的重点。

在航空器结构的主要系数是力量、重量和可靠性。 这三个系数确定需求由在飞机机架建设用于的所有材料满足并且修理。 飞机机架一定是严格和轻的在重量。 航空器编译了很大量它不可能支持然后几百镑另外的重量是无用的。 除有之外一个好力量对重量比例，所有材料一定是十分地可靠的。 此可靠性使危险和意外的故障减到最小的可能性。 许多强制和结构上的重点在航空器操作，当它飞行时，并且，当它是静态的时。 当它是静态的时，单独重力导致重量。 起落架支持这个重量。 起落架也吸收在起飞和着陆期间强加的强制。

在飞行期间，导致的所有回旋加速度或减速在这个翼和机体增加强制并且强调。 这些负荷是紧张、压缩，剪，弯曲和扭力重点。 这些重点由机翼结构的每个要素吸收并且被传达给机体结构。 这个机尾或者尾部，吸收同样重点并且传达他们给机体结构。 研究的这样负荷称 “应力分析”。 必须分析和考虑重点航空器什么时候被设计。 这些重点在表 1-19 显示。

紧张 

紧张可能被定义作为 “下拉式”。 它是重点舒展对象或拉在其末端。 电梯控制电缆在另外的紧张，当飞行员移动控制列时。 紧张是对撕开或舒展的抵抗，导致由拉在相反的方向的二强制沿着同一条直线。

压缩

如果操作在航空器的强制移动朝彼此紧压材料，这个重点称压缩。 压缩是紧张对面。 紧张是 “下拉式”，并且压缩是 “推进”。 压缩是对击碎的抵抗，引起由推进朝彼此的二强制在同一条直线。 当飞机在地面上时，降落架支柱有恒定的压缩压力。

剪

裁减一张纸与一把剪刀的是剪活动的示例。 当被紧固的材料二个部分倾向于分隔时，在航空器结构的剪是被施加的重点。 抗剪应力是下滑在其他的一部分的结果在相反的方向。 铆钉和螺栓在航空器体验剪和紧张重点。

弯曲

弯曲是紧张和压缩的组合。 考虑弯曲一个对象例如管材部分。 这个上面的部分舒展 (紧张) 和一起更低的部分易碎 (压缩)。 航空器的翼梁在飞行中经过弯曲应力。

扭力

扭转力重点是扭转的强制的结果。 当您绞羚羊皮肤时，您放置它在扭力下。 当引擎运转时，扭力在引擎曲轴导致。 导致扭转力重点的强制导致扭矩。

变化的重点

有些有弹性所有材料的弧。 rubberband 是非常有弹性的，而一片金属不是非常有弹性的。

航空器的所有结构件体验一个或更多重点。 有时结构件有备选重点。 它是在压缩下一即时时间和在紧张下下。 航空器材料力量一定是足够极大承受变化的重点最大强制。

重点的特定活动

您应该了解在航空器的主要零件遇到的重点。 基本的重点的知识在航空器结构帮助的您知道他们是的航空器为什么被制造这个方式。 航空器的机体遇到重点扭力，弯曲，紧张、剪和压缩的五种类型。

在机体的扭转力重点在几个方式被创建。 此重点的示例在涡轮螺旋桨发动机航空器的发动机的扭矩遇到。 发动机的扭矩倾向于转动在这个方向的航空器相对于推进器启用的那。 此强制在机体创建一个扭转力重点。 图 1-20 显示转动的推进器的作用。 当航空器被操纵时，扭转力重点的另一个示例是在这个机体的扭转的强制由于飞机辅翼的活动。

当航空器在地面上时，有在这个机体的弯曲的强制。 由于航空器的重量，此强制发生。 当航空器做航母登陆，弯曲非常地增加。 此弯曲的活动创建在机体的更低的皮肤的紧张重点和在顶部皮肤的压缩重点。 此弯曲的活动在表 1-21 显示。 当航空器在飞行中时，是这些重点也被传达给这个机体。 弯曲发生由于气流的回应这个翼和机尾。 当航空器在飞行中时是，推力操作向上翼，倾向于向上弯曲他们。 翼防止重叠这个机体由机翼结构的抵抗的力量。 此弯曲的活动创建在翼的底层的紧张重点和在翼的上面的压缩重点。

建筑材料

了解目的： 认可并且识别金属和非金属材料的多种类型的属性在飞机结构用于的。

图 1-20。- 发动机的扭矩在航空器机体创建扭转力重点。

图 1-21。- 发生在航母登陆期间的弯曲的活动。

航空器要求一定光和严格的材料。 早期的航空器由木头制成。 轻量级金属比木头在最新航空器熔合与极大力量被开发了并且使用了。 用于飞机结构当前的材料可能分类为金属或非金属。