空气压力调节器。 用于加压液压储油器的气压一定是受控的在安全的限额内。 特定压需求变化在航空器之间。 在一些航空器，气压是由空气压力调节器 (图 7-9) 控制的。 此管理者通常维护 40 psi 在这个水库的压。 它也合并一个泄压阀解除额外的压和一个有差别的阀门允许平衡

图 7-9.空气 压力调整器。

在四周 (外面) 航空和水库气压之间的压。

放气阀。 放气阀在液压动力系统的航空部分通常合并解除输入这个水库的额外的气压由于一台发生故障的空气压力调节器。 在图显示的泄压阀 7-10 上是圆柱形的在形状并且包括住房、宝宝、弹簧和校正螺丝。 此阀门可能被挂接直接地到这个水库或在导致从这个水库的线路，根据飞机构造设计。 在运算时，气压输入进气孔口并且与宝宝表面联系。 当系统气压增加到 50 psi 时，宝宝被强制其位子，允许额外的气压用尽到大气。 当系统压力降低对 49 psi 时，宝宝弹簧收紧解决系统压力并且再置宝宝，因而关闭阀门。

阀门的维护通常包括所有密封的替换和其控制压的调整。 此阀门被设计解除以 50 psi 裂化的 (请打开) 压; 再置的压是 49 psi。 当压到达 60 psi，阀门将运行在满流。 必须进行泄压阀的所有压调整在试验台。 您通过调整在阀门的校正螺丝能控制阀压，直到适当的设置获得。

图 7-10.空气 泄压阀。

排气孔阀门。 在液压机构维护期间，解除水库气压协助解决要素、线路等等安装和删除是必要的。 排气孔阀门在水库空气系统内合并避免线路或部件反汇编。 一个相似的阀门在水库返回行可能合并为放气提供方法从返回的流体。 此种阀门在大小上是小的并且有在这个外面案件安装的电钮。 图 7-11 显示吸出阀的一副全视图示意图。 阀门组成机体、春天、宝宝和电钮。 当吸出阀电钮是沮丧的时，从这个水库的被加压的航空流经阀门对一个向船外出气孔，直到气压被耗尽或发行按钮。 当发行时按钮，内部春天造成宝宝返回到其位子。 在故障的情况下，此种阀门用一个新的阀门替换。

系统操作。 在正常运行时，加压的航空来源来自引擎放气。 参见图 7-7。 此放气通过一个宝宝型，单程单向阀寻址到化学制品烘干机。 化工干燥条件航空通过吸收其湿气。 被适应的航空通过提升检验阀然后寻址对系统空气压力调节器。 这个管理者减少引擎放气压对一个期望工作压力。 当气压离开这个管理者，它在其活塞输入这个水库并且操作，反过来，传达强制给流体。 如果这个管理者的故障导致额外的水库气压，放气阀将打开以边框形式压并且用尽额外的航空向船外。 流动在压力下在这个水库提供流体正流通过一个单程单向阀给水力泵的吸口岸，因而防止泵气蚀或缺乏。

图 7-11.空气 吸出阀。