气动系统由二条电路组成。 一条电路为液压机液体温度控制系统、水力静压泵和气动力学的静压助推器的运算提供控制、外部由供应的压缩空气的表示和滤清。 第二条电路包括提供气体给用品口岸通过静态气动力学的测试的一台手动地被调整的压力调整器的一个可移植，压缩氮气磁道。 当测试房间的门是开放的时，保险联锁装置防止此电路的运算。

电气系统

外部被提供的电能是由位于右边的控制面板的系统控制的。 试验合格起动开关，抽开关，并且试验合格停止开关沿此面板的更低的部分位于。 也有在最左上侧端的试验合格停止开关在试验合格的前面。

航空出血

航空出血是服务操作。 在此运算，被坑害的航空允许从一种闭合的液压机构逃脱。 对于每模型飞机的特定放气的程序，您应该是指可适用 MIM。 过多数额在运行液压机构的自由或拽的航空导致降低的成绩、流体的化工恶化和要素的过早的故障。 所以，当要素被替换时或一种液压机构为维修服务被打开，必须流血液压机构航空在最大程度上可能在维修服务完成。

液压机液体可能拿着在解决方法的很多航空。 流体，如被接受，可能包含被溶化的航空或气体相当于 6.5% 由数量，可能上升高达 10% 在抽以后。 被溶化的航空不生成在液压机构的问题，只要它坚持溶化，但是，当它从解决方法出来 (非常详细的泡影) 时，它成为拽的或露空。 在组件安装，滤波元件安装或者打开这个系统期间在维修服务期间，露空能输入系统。

露空对液压机构成绩是有害的。 航空的压缩性作为在系列的软的春天与油列的僵硬的春天在致动器或管材的，造成降低的回应。 并且，因为露空可能进入流体以一种非常高速率，泡影的迅速折叠可能生成非常可以被转换成冲击压力的高局部可变的速度。 这是叫作气蚀的这种现象。 气蚀造成泵活塞和滑阀测量的地产迅速地佩带，常见原因组件故障。  

介入闯进液压机构的所有维护运算介绍航空到这个系统。 预计费元件可以被替换，以尽量减少新的液压流体进行过滤的空气的量。 由于可能仍然介绍一些残余的航空，此类型所有维护由一周到放气这个系统跟随。 在高性能航空器的多数液压机构是这个闭合，空气不流通的类型; 他们被设计自清除露空回到系统水库。

放气的阀门提供在这个水库取消此航空。 由于露空起因于维护活动或其他原因可能输入这个系统在点遥控从系统水库，应该广泛地循环这个系统与全能力调用航空到水库，它可以被排出。

放气的阀门有时被找到在航空器循环系统、滤波器配置和远程系统要素的高峰例如致动器。 这些阀门使这个删除露空更加容易。 请参见可适用的 MIMs 为对另外的淌血的点的地点和使用。 在用另外的淌血的点没装备的系统，您可以必须临时地松开线路连接数在系统的有战略意义的点，允许被坑害的航空删除从远程或尽头的点。 当您如此时流血系统，小心避免液压机液体额外的损失，并且防止航空或污染物的归纳到这个系统。 在许多情况下，航空检验程序是不适于的。 SE 特别地被设计的检测和评定航空不是当前可用的在这个舰队。 您应该使用间接方法确定相当数量航空当前在系统。 运行在这个水库的放气的阀门显示是否有航空当前在这个水库。 很多航空也许是存在其他地方在这个系统和是未被发现。 有效平均值为评定在您的系统的航空叫作水库水槽支票。 下来期间，在被溶化的航空有许多时间从解决方法出来情况下。

必须由系统液压机液体级别的支票跟随所有放气的运算。 可变的补充可能根据从这个系统和流体需要，清除的相当数量航空。