一个非自密封燃料电池通常称气囊。 它是不自密封漏洞或刺的燃料容器。 使用膀胱燃料电池的好处起因于在重量的节省额。 某些其他好处是修理技术简单和在自动封闭燃料电池的减少的采购费用。

膀胱型的电池通常由非常稀薄的材料制成产生最小的可能的重量。 他们要求从一个平稳的洞的 100 百分比技术支持。 这个电池大于航空器的洞使轻微更好的重量和配电器的在航空器燃料洞结构中。

更加稀薄的墙壁建设增加在自动封闭电池的燃料能力，因而增加航空器的范围。 用自动封闭电池以前装备的许多我们的航空器被更换了到膀胱型的电池。

有膀胱燃料 细胞橡胶 类型和尼龙类型的二种类型。

橡胶水 - 类型膀胱细胞。橡胶气球做同样的电池自动关闭。 他们有一个划线员、尼龙障碍和保留一层。 密封胶层被省略。 全部三一层在大厦表单安置作为一材料在这个下列顺序： 划线员、障碍和保留。 图 3-33 显示此类型建设。 这块气密层可能包括小圆面包 N 橡胶、布纳 N 被涂上的正方形被编织的织品 (棉花或尼龙)，或者布纳 N 被涂上的绳子织品。 这块气密层的目的将包含燃料和为这个尼龙障碍提供防护。 这个尼龙障碍由画笔、拖把或者浪花包括三件到四件外套尼龙适用的热。 这个尼龙障碍的目的将保留从散开的燃料通过细胞壁。 

这个保留包括布纳 N 被涂上的正方形被编织的织品 (棉花或尼龙) 或绳子织品。 保留一层或一层的目的将提供力量燃料电池和为尼龙燃料障碍提供防护。

NYLON-TYPE 气囊 (PLIO-CEL)。 尼龙气囊在建设和材料有所不同与布纳 N 橡胶电池。 此种电池可能由这个商标 “Pliocel”确定钢印在这个电池的外部。 Pliocel 建设包括尼龙被编织的织品二块层碾压与透明尼龙影片三块层。 必须完成此种电池维修服务用完全不同的方法和用不同的材料。 用于的粘合剂和布纳 N 橡胶修理橡胶型的气囊在这个尼龙型的电池不可能使用。

集成燃料电池维修服务

集成燃料电池在机翼结构通常包含; 然而，在一些航空器集成燃料电池被编译到这个机体。 一个集成电池是在这样绞刀被建立了航空器结构的部分，在缝、结构上的紧固件和便门适当地被密封了后，它将拿着燃料，无需泄漏。 此种建设通常指 “湿翼”。 

通常，电池区在末端位于在二块晶石之间和加盖由被密封的端肋。 皮肤覆盖物可能是标准被铆牢的页或可能从铝合金一个固定的牌照被碾碎。 被碾碎的皮肤通常被闩上到位而不是被铆牢。

翼啮合面被建立非常结束容差允许适当的海豹捕猎。 通过使用垫圈或密封胶或者两个的组合这些啮合面海豹捕猎获得。 在许多情况下，这个电池的周长被密封通过使用被注射到用机器制造的一条凹线在沿这个啮合面的一结构件的难硬化的密封胶。 附件螺丝和螺栓通过安置在题头下的 O环密封密封。 推出的螺栓头由包括在金属洗衣机埋置的 O环的特殊密封密封。 图 3-34 显示集成燃料电池螺丝和螺栓海豹捕猎。

图 3-34.海豹捕猎 集成燃料电池螺丝和螺栓。

检验

集成燃料电池的检验包括主要外部损失的一张支票在皮肤联接、铆钉、螺丝和螺栓附近在每个起飞前的检验。 应该也检查燃料电池配件和连接数损失的证据。 燃料电池泄漏在下列类别被分类： 慢请渗出，渗出，大量渗出和管理泄漏。 

慢请渗出。 最少严重泄漏分类是慢的渗出。 这是弄湿一个小范围的非常缓慢的燃料渗流。 在几小时中，这个受湿面积可能变得更大。 慢在短的时期渗出，当清除干燥，不会再现。

渗出。 渗出是在不到 1 时数内再现的燃料泄漏 (近似)，在它清除干燥后。

大量请渗出。 大量渗出是再现的燃料泄漏，在它清除干燥之后。

连续泄漏。 连续泄漏是不断地流的燃料泄漏。 

结构上的修理手册不分类一慢的多数航空器在一个开阔地带 (航空器的表面渗出或渗出显示在气流) 作为飞行危险。 慢在一个开阔地带渗出或渗出不需要在飞行前被修理，如果结构上的完整性存在飞行期间，并且没有一个增量的危险在泄漏强度的。 慢渗出并且渗出认为可接受为飞行应该频繁地检查保证泄漏强度不在飞行之前增加。

大量渗出不管他们的航空器的，地点，并且管理的泄漏分类为飞行危险。 必须在飞行前更正为飞行危险分类的所有泄漏。