斟酌程序的一个被定义的和顺序的航空器减少省略必要的尺寸或刻度读数的机会。 交替法选择取决于手头的设备和航空器将被称的情况。 总是请参见特殊航空器图表 E 装载数据。 下列程序顺利地使用完成适当航空器称。 请十分地清洗里里外外航空器，取消土、油膏和湿气。 允许航空器足够时间在称前烘干。 装配必需的衡器，包括缩放比例，卷扬设备，插孔， cribbing，成水平棒、级别、评定的磁带、铅坠和粉笔线、流失燃料与航空器图表 E 符合或其他可适用的指令。 漏的这在航空器正常地面态度一般执行。 因为一些燃料在泡沫，总是保留有内部泡沫的航空器在他们的汽油箱提出特殊问题。 在这种情况下，除非特定指令在航空器图表 E，应该终止排泄，当燃油流量变得不连续或开始滴下时。 去除负荷项目例如炸弹、弹药、货物、成员和设备有固定位置在航空器。 他们没有被列出作为基本的重量的部分在图表 A，基本的重量核对清单记录， DD 表单 365A (DD 表单 365-1) 的，并且不应该在航空器，当称。 检查所有水库和坦克液体例如喝和洗涤液、液压机液体、防冻液、冷却液和液氧。 水库和坦克应该是空或装载对正常能力在称前。 油箱将被装载到正常能力在称前。 对斟酌记录， DD 表单 365-2 的航空器的计算，将解决在这个被称的情况和基本重量情况之间的区别。 所有废坦克一定是空的。

搬到航空器它将被称的区。 不要设置航空器闸，为了这可能导致副负荷，并且在等级的推力负荷，可能，反过来，产生不正确的称的结果。 在航空器的闭合的飞机棚或大厦没有吹风机或通风系统吹的气必须介入航空器。

执行在航空器实际上安装的设备图表 A 库存。 此库存在合格的重量和平衡技术人员的监督下将是实现的 (合格由从其中一所的毕业 NADEP 重量和平衡学校) 负责对称航空器。 没有正确的关联库存的一个基本的重量是没有值。 根据图表 A 库存更正图表 C，基本的重量和平衡记录， DD 表单 365-3。 使用这样数据象当前图表 C 基本的重量，图表 A 库存和图表 E 装载数据，估计 “作为被称的”重量和时候。 对这个当前基本的重量，请添加油 (如果不是一部分的当前基本的重量) 和 “不是项目斟酌的，但是一部分的这个当前基本的重量”，并且减去 “项目在这个基本的重量，但是不在航空器”。

当称有台秤的一个航空器例如喵喵叫或固定式缩放比例时，请保证所有缩放比例是在他们的定标日期内。 如果缩放比例是可移植的，请设置这个缩放比例和级别他们。 连接从平台的电缆读出。 给电子缩放比例加热至少 20 分钟。 调零缩放比例。 通过为服务成水平航空器。 多数航空器在此绞刀可以成水平。 参见 NAVAIR 01 1B40 和

图 3-20.导线 绳索吊索。

没有需要也没有希望此程序的航空器的 NAVAIR 01 1B50。

拖曳在缩放比例上的航空器。 因为他们可能束缚缩放比例，并不适用于登机闸口，这将需要重新调零缩放。 复校级的航空器。 读缩放比例并且做每图表 E 指令和 NAVAIR 01 1B50 的尺寸评定。

做可适用的 DD 表单 365-2 项并且验证称的结果。 如果大差异注意，请检查发现这个错误哪里可能生成了。 如果没找到这个错误的来源，请通过取消和替换在等级的航空器重称航空器。 从缩放比例取消航空器。 如果这个缩放比例不在 10 分钟以后归零，重称航空器。

请务必没有使用闸也没有被应用。 确定每适当的缩放比例指令的皮重。 皮重是重量设备必要为称航空器。 皮重包括项目例如冲击、块、吊索和插孔。 这些项目在刻度读数包括，但是不作为航空器重量的部分。 皮重可能也包括缩放比例修正系数。 由于这个缩放比例的内在的不精确性，缩放比例修正系数用于修改刻度读数。 如果缩放比例修正系数大于缩放比例被校准的准确性，应该修理这个缩放比例。 进入在斟酌记录， DD 表单 365-2 的航空器的皮重。 存放设备。

必须称和平衡在完成了标准维修站级的维护后，所有航空器 (SDLM)。 应该在下列条件下也称和平衡航空器：

1. 当服务更改时，修改或者维修服务是实现和计算，或者实际重量和时候数据为这些更改不是可用的

2. 当记录重量和平衡数据怀疑错误

3. 当令人不满飞行特性由不可能被跟踪到飞行控制系统故障或不正确的航空器装载的飞行员报告

4. 当 “重量和数据”手册丢失或被损坏了