在图显示的铆钉编码 2-1 上是满足通过顶头形状仅鉴别铆钉。 要是有意义的和精密地识别铆钉，某一其他信息被输入并且被添加到这个基础编码。

图 2-1.铆钉 题头形状和编码号。

一份信函或信函从事这个坚硬型编码识别铆钉做的材料或合金。 表 2-1 包括列表最公用这些编码。 合金编码由破折号分隔的二个编号跟随。 第一个编号是分数的分子，在一英寸的三十秒钟指定柄直径。 第二个编号是一个分数的分子在一英寸的 sixteenths 的，并且识别铆钉的长度。 铆钉编码在表 2-2 显示。

铆钉构成 

用于飞机结构的大多铆钉由铝合金制成。 一些个专用铆钉由低碳钢、 Monel、银灰色和铜制成。 那些铝合金铆钉由 1100， 2117， 2017,2024 和 5056 做成被认为标准。

合金 1100 铆钉。 合金 1100 铆钉在此情况被供应作为被制造的 (f) 脾气和被驱动。 铆钉的进一步治疗没有在使用前需要，并且铆钉属性不更改与存贮的长时间。 他们是相对地软和容易驱动。 起因于驱动的冷工作轻微增加他们的力量。 1100-F 铆钉为铆牢不用于结构上的零件仅使用。 如表 2-1 所显示，这些铆钉是由他们的无格式题头确定的。

合金 2117 铆钉。 象 1100-F 铆钉，这些铆钉不在使用前需要进一步治疗，并且可以无限地存储。 他们在这种解决方法热对待的脾气 (T4)被装备，但是更改到

图 2-2.铆钉 编码示例。

解决方法热对待的和冷工作的 (T3) 脾气在驱动以后。 2117-T4 铆钉是在航空器结构中的一般用途，并且显然是最用途广泛的铆钉，特别是在维修服务工作。 在许多情况下 2117-T4 铆钉可能用 2017-T4 被替代通过使用有下更大的直径的，一个铆钉，并且 2024-T4 维修服务的铆钉运转。 这是理想的，因为 2017-T4 和 2024-T4 铆钉一定对进行热处理，在他们在冷藏前使用或被保留。 2117-T4 铆钉由在题头的笑涡确定。