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减震支柱 减震支柱是独立性的液压机构。 他们通过承受和消散着陆极大的冲击承担支持在地面上的航空器和保护航空器结构的负担。 必须有规律地检查和为服务减震支柱他们高效地发挥作用。 这是你的一个重要责任。 每台起落架用减震支柱装备。 除起落架减震支柱之外，母机用在停机装置的一个减震支柱装备。 减震支柱根本目的将减少可观的异常分支跳动在航母登陆期间。 由于减震支柱许多不同的设计，通用本质的仅信息在本章将包括。 关于特殊安装的具体信息，您应该是指可适用的手工航空器 MIM 或的辅助部件。 一个典型的气动力学/水力减震支柱 (测量的针类型) 在表 12-8 显示。 它使用压缩空气或氮气结合以液压机液体承受和消散冲击，并且它经常是
图 12-8.着陆 称为 “空油”类型高视阔步。 此特殊高视阔步设计为在主起落架的使用。 如这个例证所显示，减震支柱根本是二支挤撞的磁道或管，有外部闭合的末端的。 当装配，二个磁道，叫作磁道和活塞，形成流体的移动的一个上面和更低的房间。 而这个上面的房间包含压缩空气或氮气，这个更低的房间总是充满流体。 管口 (小的空缺数目) 被安置在二个房间之间。 在压缩期间，在高视阔步的扩展名期间，流体穿过此管口到这个上面的房间，并且返回。 多数减震支柱使用一个测量的针类似于在图显示的那 12-8 上控制流体流动的利率从这个更低的房间的到这个上面的房间里。 在压缩冲程期间，因为它穿过管口，流体流动的利率不是恒定的，然而由测量的针的可变的形状自动地控制。
图 12-9.着陆 在现在减震支柱的一些类型在使用中，一支测量的管替换测量的针，但是减震支柱运算是相同的。 此种减震支柱的示例在表 12-9 显示。 一些减震支柱装备一个挫伤的或斥责的设备，包括在活塞或反冲管的反冲阀门。 斥责的设备的目的将减少这个反弹在扩展名冲程期间和防止减震支柱的一个太迅速扩展名，导致锋利的影响在这个冲程结束时。 大部分减震支柱装备连接更低的磁道提供轮胎和轮子安装的轨。 减震支柱没装备轨有在更低的磁道的末端的提供向轨集合的准备好的安装。 适当的连接数在所有减震支柱也提供给许可证附件给航空器。 配件，包括一个流动补白入口和一个高压气门，在上端附近设置
图 12-10.鼻子 提供方法的每个减震支柱装载高视阔步以液压机液体和膨胀它与航空或氮气。 填函料设计密封在上面和更低的挤撞的磁道之间的滑动接合在外面磁道的无定论的结尾被安装。 填函料刮水器环形在更低的轴承或压紧螺母的一条凹线也被安装在多数减震支柱从土、泥、冰和雪任意保留活塞或内在磁道的滑动面。 外事项到填函料里导致泄漏。 大部分减震支柱装备扭矩臂附加上面和更低的磁道维护轮子的正确的对准线。 前起落架减震支柱带有附有上面的磁道和联接更低集中的凸轮连接更低的磁道的一个上面的集中的凸轮。 参见图 12-10。 当减震支柱是充分地延长的时，这些凸轮服务排队在这个正统的位置的轮轴集合。 这防止降落轮竖起到一个端，当前起落架被缩回时，防止对航空器的可能的结构损坏。 这些联接的凸轮
图 12-11.震动 也，当高视阔步是充分地延长的时，请保留降落轮在一个正统的位置在着陆之前。 一些前起落架减震支柱有外部减摆器的安装的附件，在本章以后讨论。 鼻子和主传动装置减震支柱通常带有顶起的点和拖曳把手。 应该总是安置插孔在建议的点下。 当提供时拖曳把手，应该仅附有拖杆这些把手。 所有减震支柱带有在一种浓缩的形式、高视阔步的指令相对高视阔步装填与流体的和通货膨胀产生的指令牌照。 指令牌照在高视阔步也指定液压机液体的正确的类型使用。 牌照在高压气门附近附有。 是最重要的您总是咨询可适用的航空器 MIMs 并且熟悉自己在牌照的指令在为减震支柱服务之前以液压机液体和氮气或者航空。 图 12-11 显示减震支柱和流体的移动的内在高视阔步的建设在压缩期间和扩展名。 当航空器撞陆运，减震支柱的压缩冲程开始。 质心航空器继续向下移动，压缩高视阔步和陷入内在磁道外面磁道。 测量的针通过管口是牵强的，并且由其可变的形状，流体流动的利率在压缩所有点的升火的控制。 照此，最了不起的可能的相当数量热通过减震支柱的墙壁被消散。 在这个向下冲程结束时，压缩空气或氮气进一步被压缩，限制高视阔步的压缩冲程。 如果有不足的相当数量流体和航空或者氮气在高视阔步，压缩冲程不会是有限的，并且高视阔步 “将基于”，造成严重冲击和可能的故障对航空器。 因为在压缩空气或氮气存储的这个能源造成航空器开始向上移动关于陆运和轮子，扩展名冲程发生在压缩冲程结束时。 在此即时，压缩空气或氮气作为春天恢复高视阔步到正常。 这时，一个斥责的或挫伤的作用是通过强制流体通过斥责的设备返回导致的 (反冲阀门) 的限制。 如果此扩展名未被斥责，由于这个压缩空气的活动，航空器将迅速地反弹并且倾向于上上下下摆动。 袖子、间隔号或者丰收环形在高视阔步限额合并扩展名冲程。 | |
