在这个活动航空器从属于对额外刹车，轮子可能被加热到有爆胎或火的危险的点。

注意： 额外的闸热化在镁轮子减弱轮胎和轮子结构，增加轮胎气压，并且创建火的可能性。 当非常时地使用了在航空器的闸，应该立即通知消防队，并且所有多余的人事部应该建议留下立即区。

如果爆胎屏幕，例如在图显示的那个 12-41 上，是可用的，应该在两个主轮附近安置他们。 在爆胎情形下，这些屏幕帮助消灭故障或伤害的可能性。 突然冷却可能造成一个被过度加热的轮子分开破裂或飞行，可能通过航空投掷螺栓或片段以满足的速度伤害人事部。 必需的人事部在前面或在船尾的方向从未应该非常小心地处理被过度加热的轮子根据轨。

注意： 在轮胎和轮子的两边区，根据轨，是片段将投掷的地方，如果轮胎是展开; 因此，它称危险区。 参见图 12-41。

图 1241。- 对在被过度加热的闸的爆胎屏幕的使用。

热传递到轮子将继续在某个时期，直到冷却这个闸。 易爆的故障的危险可能存在，在航空器被巩固后，如果行动没有采取冷却这个被过度加热的闸。

冷却的被过度加热的轮子、闸和轮胎集合建议使用的方法是停放航空器在一个查出的地点。 让集合冷却在自由流通的空气 45 到 60 分钟的期间。 使用冷却介质，除非可操作的必要性指明他们的使用，加速冷却没有建议使用。 代理的应用显示人事部在危险通过要求他们的存在被过度加热的集合附近。 然而，如果加速编码是必要的，使用水或雾断断续续的流。 当曾经水时，请处理流对这个闸。 应该应用这杯水在 10 - 于 15 第二定期爆炸，不在持续放电。 应该在至少 30 到 60 秒之前的一个等候期分隔每种应用。 至少三种到五种应用通常是必要的。

当使用时雾，这场雾偏转对轮子的闸端 5 到 10 秒的期间。 应该在至少 20 秒之前的一个等候期分隔每种应用。 只要控制受影响的集合的温度，是必要的此方法是应用的。

一旦适当地冷却了这个闸，请允许轮子冷却在自由流通的空气。 侧风或强迫通风从吹风机或爱好者将协助解决冷却轮子。 不应该移动航空器在至少 15 分钟在冷却的运算以后。

制动系统要素维护

了解目的： 认可多种 组分 一个有代表性的制动系统的实验装置，例如阀门、水库和转体。 识别闸主缸的运算。

制动系统要素不是奇怪的对任何一个系统。 一个特定要素将变化以形状、范围、运算能力和方式 (根据制造商)，但是这个功能依然是同样。 在此部分，我们讨论某些更加公用的制动系统组件保养程序。