检查这个备用系统污秽。 从在刹车装置的未使用的气动力学的压力入口去除插件。 在空缺数目附近确定一块干净，空白布料和迟缓地拉紧急制动器控制手柄。 通过这个系统允许气流大约 5 秒。 不应该有可燃烧的污染物的证据在这块布料的。 如果沾染这个系统，必须注满从制动控制阀的紧急制动器气动力学的线路到刹车装置以一种适当的溶剂。 清除在与激昂的氮气的至少 15 分钟。

出血程序

有向下 系统流血 从顶层 (自顶向下方法) 和向上流血从底层的出血闸二个通用方法 (自下向上方法)。 这个使用的方法一般取决于将流血的制动系统的种类和设计。 在某些情况下它可能依靠可用出血的设备。 每个方法的概述在下列段存在。

自顶向下方法。 在使用这个自顶向下方法，航空从系统被逐出通过在刹车装置提供的其中一个吸出阀。 参见图 12-39。 放出器水管附有

1. 制动液口岸
2. 气缸盖
3. 活塞
4. 调整针螺母
5. 自动调整的针
6. 调整针夹子
7. 活塞离合弹簧
8. O环装箱
9. 制动衬面
10. 闸光盘
11. 制动衬面

图 12-38。- 自动调整的针的正常位置。

图 12-39。- 出血制动系统 (自顶向下方法)。

图 1240。- 放出器炸弹。

吸出阀和水管的自由末端在有报道足够的液压机液体水管的末端的容器安置。 空装满的流体从这个系统然后被强制通过应用闸。 如果制动系统是主要液压机构的部分，可移植的水力试验合格可能用于提供压。 如果这个系统是一个独立主缸系统，主缸将提供必要的压。 无论如何，每次发行刹车踏板，吸出阀必须是闭合或捏的放出器水管; 否则，更多航空将被画回到这个系统。 出血应该继续，直到没有其他气泡不通过放出器水管来到放出器容器。

自下向上方法。 在这个自下向上方法，航空通过制动系统水库或其他被逐出特殊地提供的地点。 一些航空器有位于上面的闸线路的一个吸出阀。 在出血此方法，放出器炸弹提供压。 放出器炸弹 (图 12-40) 是液压机液体安置的一辆可移植的坦克，然后放置在压力下与压缩空气。 放出器炸弹装备气门、气动测微仪和连接水管。 连接水管，附有在刹车装置的吸出阀，带有停机阀。 通常，水管被连接到在刹车装置的最低的淌血的配件。 使用被打开的闸淌血的配件，空缺数目放出器炸弹停机阀允许被加压的流体从放出器炸弹流经制动系统，直到所有被困住的航空被逐出。 闸吸出阀然后被巩固，并且放出器炸弹水管是未连接的。

应该严格执行出血此方法与有关的航空器的特定指令符合。 虽然单个系统出血存在各自的问题，在所有出血运算应该观察下列预防措施：

1. 保证出血设备是绝对干净和用液压机液体的适当的类型装载。

2. 在整个运算时维护流体一件足够的用品。 一件低可变的用品将允许更多航空被引入这个系统。

3. 请持续流血，直到没有其他气泡从这个系统没有被逐出，并且固定刹车踏板获得。

4. 在出血运算完成后，请检查水库液面。 有刹车压力，请检查整个系统泄漏。