直升机的空转的主转翼操作象陀螺仪。 它有属性回转仪的活动，其中之一是岁差。 回转仪的岁差是发生 90 度从应用的强制的这个发生的活动。 在光盘区右边的向下强制在前面将造成电动子掀动下来。 这个活动是可靠对于一个从右至左的 (逆时针的) 启用的电动子。 循环控制适用于强制主转翼通过这个旋转斜盘。

要简化方向控制，直升机使用安排循环间距更改在应用的强制前的 90 度的机械连接。 移动循环控制今后将导致在刀片的高音调给飞行员。 同时，低投球在刀片发生在他/她的右边。 强制的此组合导致掀动下来在前面的电动子。 如果不为此抵销连接，飞行员会必须移动循环棍子 90 度在阶段外面。 换句话说，当尝试今后时，掀动这个光盘飞行员会必须移动棍子在右边。 当尝试掀动光盘区到左边，等等时，他或她会前进循环棍子。

地面效应

当直升机在翱翔或转接飞行，当在与陆运或若干其他困难平面时时的几乎接近地面效应可以取得。 当直升机时在翱翔或慢移动，主转翼是被导航的开发被推，或者处理下来往表面。 表面通过加强在电动子和表面之间的气压抵抗此气流 (推力)，因而提供地面坐垫。 当直升机在转接飞行时，这个坐垫不是一样极大的象在下被导航和在直升机尾部的推力。 当直升机是盘旋或飞行在高度大约二分之一主转翼直径以下，此地面坐垫将提供另外的推力，不用另外的次幂和是明显的。 越接近的直升机是对陆运，越极大坐垫作用。 这将由要求的减少的次幂表示维护飞行或盘旋。 最大坐垫作用取得在零的空速。

平移推力

因为直升机开始从翱翔的转移与转接飞行，在大约 10-15 个结，它将体验推力损失并且轻微结算并且似乎疏松次幂，不用对次幂的实际减少。 这归结于电动子推力的更改的方向或向量造成的这个地面坐垫的损失。 当直升机继续加速，电动子将介绍给航空更大的质量。 电动子将变得更加高效，并且电动子的推力向量将变得更加稳定。 没有增长的次幂 (推力)，直升机将开始上升和继续加速。 可用需要的次幂 (推力) 和次幂此更改的关系称 “平移推力”。 直升机通过在平移推力外面到转接飞行的速度可能变化，但是一般它与大约 50 英尺直径电动子的二分之一在结的电动子直径或者大约 25 个结是等于的。

自动回动

当主转翼穿过电动子系统的航空转动而不是引擎，自动回动发生。 自动电动子切断从在发动机故障或关闭期间的引擎。 在自动回动时，动叶片在方向启用和一样，当发动机驱动。 航空穿过电动子系统而不是下来。 此活动导致刀片的一个轻微更加极大的向上导电线或反对票。

次幂结算

停止，应用于飞机，在直升机不会发生。 然而，次幂结算在低速飞行可能发生。 次幂结算是高度无法控制的损失。 此情况可能发生由于大量的毛重、恶劣的密度情况和低转接速度的组合。 在低转接速度和高下降率期间，从电动子的下降气流开始重新传布。 下降气流移动，和回到舍去虽则有效外面光盘区。 此重新传布的气团 velocit y 可能变得很高集体的间距不可能充分减速或控制下降率。

直升机的类型

了解目的： 识别直升机的二种基本的类型并且认可其中每一的好处。

直升机的二种基本的类型是单一电动子和 multirotor 类型。 有一个垂直或最近的垂直尾翼电动子的唯一主转翼是直升机的最公用的类型。 SH-60 和 SH-2，显示在图 10-5 上，是单一电动子直升机的示例。

Multirotor 直升机落入不同的组根据他们的电动子配置。 CH-46，显示在图 10-5 上，是纵排电动子设计的 多转子直升机。 单一电动子配置要求使用一个垂直尾翼电动子抵制扭矩和提供方向控制。 此配置的好处是在设计的简单和有效方向控制。 在纵排电动子设计，一个电动子是转接的其他。 有时动叶片在同一架飞机。 他们可以或不可以 压弯。 这个设计提供好纵向稳定性，因为推力发生在二点，纵向。 因为这些电动子在相反的方向，转动纵排电动子有解决一点的扭矩。