由于着陆或乘出租车航空器，每当负荷在高视阔步被安置，二个高视阔步一半起始时间的压缩。 活塞 (到哪个轮轴连接) 通过管口强制流体到磁道并且压缩航空或氮气在它上。

图 1-12。- 显示内部建设的减震支柱。

当高视阔步使一个冲程吸收影响的能源时，航空或氮气在这个顶层扩展并且强制流体回到这个更低的房间。 缓慢测量流动作为橡胶防止反弹。 为服务的指令减震支柱以液压机液体和压缩空气或者氮气在维护说明书附有的高视阔步，以及指令牌照包含 (MIM)为介入的航空器的种类。 减震支柱的缓冲震动的质量取决于适当为服务减震支柱与压缩或氮气和适当的相当数量流体。

伸缩机器。 - 一些航空器电子开动了起落架，但是水力最开动。 图 1-11 显示水力开动的一个伸缩机器。 起落架控制手柄在这个驾驶舱内允许起落架通过处理液压机液体缩回或拉出在压力下对主动油缸。 锁定拿着在这个期望位置的齿轮，并且保险开关防止偶然缩回齿轮，当航空器基于其轮子时。

在仪表盘的一部位置指示器指示起落架的位置给飞行员。 位置指示器由在挂接的位置指示的切换管理上上下下锁定每台起落架。

紧急扩展名。 - 拉出在正常系统故障情形下的起落架方法变化用航空器不同的设计。 多数航空器使用一种紧急液压机构。 一些航空器使用气动力学 (压缩空气或氮气)，机械或者重力系统或者这些系统的组合。

图 1-13。- 前起落架集合。

前起落架

一个典型的前起落架集合在表 1-13 显示。 集合的主要元件包括一个减震支柱、阻力高视阔步、一个伸缩机器、轮子和一个减摆器。

前起落架减震支柱、阻力高视阔步和伸缩机器类似于为主起落架描述的那些。 减摆器是抵抗突然的扭转的负荷适用于降落轮在地面军事行动时的一个独立性的液压机构，但是许可证减慢启用轮子。 减摆器的根本目的将防止降落轮摇动 (非常斋戒左右动摆) 在起飞期间和登陆。 这通过测量液压机液体完成通过在二个磁道或房间之间的一个小的管口。

多数航空器装备易操纵的降落轮，并且不要求一个单独独立性的减摆器。 在这类情况下，操纵机构是水力受控的并且合并，除服务之外作为操纵机构，自动地制服狐步舞并且集中降落轮的二个弹簧支撑水力向助力油缸。 对于关于起落架要素 (减震支柱、减摆器、动力方向盘部件和闸) 的更多信息，您应该是指此 TRAMAN 第12章。