在此种紧急液压机构，冲压空气用于启用，反过来，运行一个水力泵涡轮的刀片。 涡轮和泵集合在这个机体安装的门的内在表面一般被安装。 这个门在这个驾驶舱内取决于，允许集合延伸到气流通过拉人工发放。

图 7-40.概要 典型的备用电系统 (被驱动的电马达) 绘制。

图 7-41 显示一个典型的冲压空气部件。 只有当正常水力泵是完全地不起作用的时，此种备用系统供使用使用。 

由于在系统设计上的区别，航空器备用系统工作压力与一个航空器将有所不同到另一个。 当正常航空器液压机构发生了故障时，在图显示的冲压空气涡轮系统 7-41 上为紧急水力和电能提供方法。 涡轮主导的水力泵提供流动在压力下到主要飞行控制以及给紧急水力被驱动的交流发电机。

在图显示的涡轮系统 7-42 上包括退学州长控制涡轮，水力

图 7-41.拉姆液压泵气体认股权证的集合。

泵平行连接了到这种正常液压机构、冲压空气涡轮致动器和涡轮缩回控制阀。 您能拉释放手柄，位于这个驾驶舱在飞行员的附近，运行这个系统。 一个机械门闩版本涡轮集合到气流里。 弹簧支撑涡轮致动器启动涡轮集合的扩展名，并且气流力量完成这个扩展名。 在涡轮的启动和加速度时，涡轮叶片保持在直到最近的最大数量 rpm 的一个恒定的设置。 这时，州长感觉轴 rpm 并且开始变化这个浆叶角防止额外的涡轮速度。 以此速度，泵传送其最大金额流体。 因为涡轮减速，通常由于在空速的减少，从泵的可变的发运也将减少。 此种系统允许航空器在飞行中通过提供必要的水力和电能控制。

涡轮在充分地伸展位置被维护由一把液压锁在涡轮致动器。 当冲压空气涡轮缩回时按钮切换是沮丧，电能被提供给螺管磁铁操作的涡轮缩回控制阀。 从液压动力系统的液压被端起对涡轮致动器 (图 7-42) 的缩回端通过节气门，控制缩回速度。 因为涡轮门到达这个关闭位置，弹簧支撑异常分支型的锁定被弹回，直到它滴下在路辗，锁定被关闭的这个门。 当发行时按钮切换，电能从控制阀被免除，并且致动器的缩回端被再增压，因而完成缩回循环。