了解目的： 识别称航空器多种方法，并且认可不正确地被称的或被平衡的航空器的飞行特性。

图 3-18.流动 电子称的系统 (喵喵叫)。

航空器的飞行特性直接地取决于他们的重量和平衡情况。 重量比其允许的最大毛重极大，或者重心的航空器 (cg) 在其建议的 cg 之外位于限制，可能体验一个或更多令人不满的飞行特性。 其中一些情况是纵向不稳定性，增加在起飞滑行距离，增加在控制力，增量安装速度、减少范围和在飞行中减少在上升的利率。 需求、程序和责任的航空器重量和平衡控制在技术指南、 USN 航空器重量和平衡控制， NAVAIR 01 1B50 被定义。 另外的需求和程序指令特定 TYPE/MODEL/SERIES 航空器的重量和平衡控制在航空器的 NATOPS 指南指定和技术指南、重量和平衡数据， NAVAIR 01 1B40。 在矛盾的需求的情况下，程序或者指令、 OPNAVINST 4790.2 和 NATOPS 指南将优先于此指南和 NA01-1B-40，并且此指南通过在 NA01-1B-50 描述的程序将优先于等待这次冲突的必须的解决方法的 NA 01 1B40。

重量

其中一个航空器设计的基本的要素是航空器重量和平衡。 航空器的估计的重量和平衡用于确定作为引擎需求、翼下区域、起落架需求和有效负载能力的这样设计准则。 所有重量变化，在制造上，修改或者维护，将有对航空器成绩和有效负荷功能的明显的作用。 图 3-17 显示含义的和关系之间，航空器重量术语。 所有航空器设计与一定数量的重量限额。 成绩、控制和结构上的限制取决于这些限额。 超过这些限额可能导致航空器的损失和快速禁止。

如果航空器实际重量超出设计重量，这个结果是对成绩和有效负荷的减少。 在毛重的一个增量增加起飞速率、失速速率和着陆在地面奔跑。 上升、最高限额和范围减少的利率随着毛重的增加。 如果运行重量增加，当性能要求依然是同样时，则有效负荷和燃料负荷必须减少。 航空器的重量通过实际称，准确记录保持和对航空器 NAVAIR 01 1B的适当的使用的 40 组合是确定的。

秤

为称航空器和设备可能使用的各种各样的缩放比例。 当前，成为这个标准的方法是移动电子称的系统 (MEWS)。 斟酌现在使用的系统称航空器是的海军喵喵叫，耐用便携式缩放比例和固定式坑型的缩放比例。