在图显示的 ac 生成器驱动系统 12-64 上由压水力管理从液压动力系统。 在副驾驶子仪器面板的 AC GEN 切换运行控制生成器驱动系统的停机阀。 这个系统包括停机阀、一个水力被驱动的马达热交换器，控制开关和继电器。 在正常航空器运算时和与在的 AC GEN 切换，螺管磁铁操作的停机阀被加强 (关闭)。 水力马达锁定继电器也被加强。 在此情况下，因为液压被终止在停机阀，生成器不运行。 当 AC GEN 切换被移动向时，水力马达锁定继电器和停机阀丧气，并且阀门打开。 在 3,000 psi 的液压机液体处理运行匀速可变的位移马达在 8,000 个转每分钟。 当流体从马达退出到返回行时，它通过在返回和冲压空气寻址冷却的热交换器到动力系统水库前。 当冲压空气不是可用的在这个甲板时，一台电子被驱动的吹风机自动地从事提供气流。 生成器驱动系统的维护通常包括为服务，测试和检查正确的操作，调整，发现并解决问题和系统元件、灵活的线路联结和其他管道的删除和安装。 为服务和维修次序和预防措施在 MIM 和各自 (03 个) 检修指南被列出，并且必须一直观察高效地和安全完成程序。 特护应该是





 

图 12-65。- 舷梯伺服机和致动器。

给出小心和警告和指定的质量保证对价。

可变的舷梯和锥形底系统

在航空器的更高的速度范围遇到的气流速度高于引擎可能高效地使用。 所以，风速一定是受控的为可接受的发动机性能。 变量入口舷梯系统确定入口舷梯 (位于进气口)，以便它将确定冲击波减少入口风速到与一个最大压能源的亚声速流动。 这个系统也提供引擎和旁路没需要的节余航空反映至少阻力。 与旁路锥形底系统的组合入口系统允许入口输送管采取这股最大自由气流。 引擎没需要的航空由锥形底环形的活动绕过。 图 12-65 显示舷梯部分和被关联的水力结构和连接。 这架在船尾的舷梯由液动执行机构确定。 致动器由在水力伺服电子管的电动操作的力矩电动机控制。

这架在船尾的舷梯的移动通过机械连接确定这架穿孔的舷梯。 舷梯的位置通过舷梯系统自动地被选择由温度信号从飞行参数计算机集。 舷梯致动器是一个双向作用的磁道附有舷梯连接就象是自由浮动。 此排列导致对连接的等于活动附有磁道的每个末端。 图 12-65 显示可变的舷梯系统的完全水力部分，显示致动器延伸。 开动力矩电动机电枢确定在伺服电子管的挡板阀，启动适当的伺服活动延伸，缩回或者拿着在位置的致动器。 当致动器移动，它通过其机械连接确定这架舷梯。

在电路的电动元件转换一个电信号，按比例与舷梯移动，平衡放大器电路和拿着这架伺服机和舷梯在此选定的位置，直到一个新的温度信号启动更改。 如果电力或水力故障发生，在舷梯的气动力负荷将倾向于造成舷梯移动朝缩回位置。

可变的旁路锥形底系统显示器入口输送管运算和指示所有更正活动，

图 12-67. 炸弹舱门水力概要。

绕过或多或少气流在引擎表面，如图 12-66 所显示。

这个系统调整旁路锥形底环形位置通过在航空器中的飞行范围的入口输送管维护被预先选定的入口空速和稳定的质量气流。 锥形底环形的移动也控制在冷却的引擎附近二次空气绕过的相当数量。 在这个锥形底管理员 (图 12-66) 的阀门由入口输送管压力差，并且，反之，直接液压确定对锥形底环形致动器，增加或减少旁路空缺数目。 当环形在这个关闭位置时，漏洞操练了旁路环形保证冷却空气对机舱。

辅助风门 (没显示在图 12-66) 打开补充锥形底旁路系统在低空速和在地面军事行动时防止在机舱的过热并且/或者反向气流。 这些门位于这个机体的下面并且在飞行中，高速打开，如所需求防止在四周的机舱和的外部之间的额外的气压差别。 辅助门由液动执行机构对负闭合，估量发展强制等同与门区时代选定的压差。 当压限额超过时，是被推进的开放的 (变换量) 保留从变得的机舱压的这个门额外。 因为机舱压降低，液动执行机构将拉被关闭的门。

可变的舷梯、锥形底旁路和辅助风门系统由这种公共液压机构关闭。 在这些系统的故障通常将要求 AE、广告和上午的评级的人事部可操作测试这个系统和提供适当的修复性维修。